KFC在 2005-2-24 11:13 發表:
咁其他國家現在是否都是有售票員的呢?
有冇因此都跟隨轉做一人控制?
有o的落後國家同地區到依家都仲有車上
售票員o既出現, 尤其係東南亞國家, 例如印尼.
ASV66在 2005-2-24 10:39 發表:
丹拿E, F係冇上過三劃黃, 呢批車大約1971年落地, 新車時已經係半紅黃.
當九記O係82年完全實行一人控制之後, 將所有售票員解僱, 結果引起工潮, 連一班冇被解僱既員工都支持, 一齊O係美孚總部門外靜坐抗議, ...
方窗果批丹拿E一落地同當時九巴原色一樣, 一段時間後先改為半紅黃..
F 型都好似一樣,但我唔肯定..
Crotone在 2005-2-24 12:15 PM 發表:
方窗果批丹拿E一落地同當時九巴原色一樣, 一段時間後先改為半紅黃..
F 型都好似一樣,但我唔肯定..
當年係咪有些aec大水牛因為一人
控制而把樓梯由車之尾部改為中間?
KFC在 2005-2-24 12:31 發表:
當年係咪有些aec大水牛因為一人
控制而把樓梯由車之尾部改為中間?
全中...但那係70年代尾的事..仲有丹拿d型都係
同香港隔一條河既深圳，好多長途巴士，包括1xx同3xx路線都
仲有售票員，而x,xx或2xx路線就係一人控制。
a396在 2005.2.24 11:39 發表:
有o的落後國家同地區到依家都仲有車上
售票員o既出現, 尤其係東南亞國家, 例如印尼.
即使係英國倫敦，一樣都有多人控制巴士。
Routemaster就係其中一個例子。
PS 香港最後一間有售票員既巴士公司係嶼巴，響80年代
末期依然有售票員。
[ Last edited by M on 2005-2-24 at 16:12 ]
M在 2005-2-24 04:11 PM 發表:
即使係英國倫敦，一樣都有多人控制巴士。
Routemaster就係其中一個例子。
PS 香港最後一間有售票員既巴士公司係嶼巴，響80年代
末期依然有售票員。
[ Last edited by M on 2005-2-24 at 16:12 ]
好像話即使當年嶼記用LD時 , 車上有錢箱都仍用售票員售票 !
當時如果用LD的話個售票員會坐係下層近前門的單丁位....?!
一人控制(無人售票)及設有售票員的利弊：
一人控制雖可節省成本，不過對短途客有些不公平。
以香港的情況為例，九巴70號不乏由市區至沙田的乘客，但需要繳付全程車資。
(沙田往市區非空調$6.0/空調$8.0，但市區往沙田是要繳付全費$8.2/11.2)
當然某些路線設有雙向分段收費，但這些的路線本身有一定的歷史。
另外，車長也要兼顧駕駛工作，很難統計中途付分段的乘客。
設有售票員雖然有一定的成本，但勝在收費公平，乘路段多少便收取多少。
如果是短程(或/及統一收費)，實行一人控制較易，否則最理想的是設有售票員。
題外話：香港雖然設有智能卡收費系統(八達通)用於公共汽車(巴士)上，但雙向分
段收費技術只有城巴採用，方法是上落車各拍卡一次。九巴但未能設有這些技術，
不知那方面要解決呢？
pcckw在 2005-2-24 22:23 發表:
一人控制雖可節省成本，不過對短途客有些不公平。
但很多情況, 尤其在市區, 短途客自有短途車坐, 唔需要
佔用長途車。舉例說假如有了雙向分段, 68x 多了短途客
由佐敦去旺角深水埔, 結果可能塞爆o左架車, 旺角客想
去元朗o既就無位, 又可能要拉多o的私牌車去中途載客,
有咩謂呢。
題外話：香港雖然設有智能卡收費系統(八達通)用於公共汽車(巴士)上，但雙向分
段收費技術只有城巴採用，方法是上落車各拍卡一次。九巴但未能設有這些技術，
不知那方面要解決呢？
主要是害怕乘客提早拍卡卻過多幾個站至落車, 咁會畀少o左車資。
不過似乎雙向分段是大勢所趨, 或者將來實施就派多o的便衣捉人
好了。
gakei在 2005-2-24 22:47 發表:
但很多情況, 尤其在市區, 短途客自有短途車坐, 唔需要
佔用長途車。舉例說假如有了雙向分段, 68x 多了短途客
由佐敦去旺角深水埔, 結果可能塞爆o左架車, 旺角客想
去元朗o既就無位, 又可能要拉多o的私牌車去中途載客,有咩謂呢。
上述只是個人意見，香港與其他地區的環境各有不同，而且香港是公共汽車一人
控制發展較成熟的地區。
當然，如果某個地區之間只有一條路線行走，實行一人控制，單一收費便自然覺得
「不合理」。