為何東鐵南行比較混亂？
唔知各位覺唔覺，東鐵南行係比較亂的？同樣以非繁時比較，不難看到：
1.班次：除了人流大量集中在南行的早上繁時外，其餘大部份時段，南行班次都較疏，據我觀察所得，通常都是先來一班北行，再一班北行，到第二班北行剛剛過後，才有南行列車進入月台。即使是月台上的班次顯示版，非繁時的南行，顯示下一班要6分並不罕見，但北行就很少超過4分。
2.碌車：南行碌車甚為常見，當中以大學至火炭一段為頭號碌車黑點，尤其如果到火炭站係入中間路軌的話，碌得更嚴重，其次較常碌車的路段有火炭至沙田、旺角至紅磡。反而北行就整條都較暢順。
3.人流：北行人流很容易掌握，就係頭/北重，尾/南輕，想要較鬆動的車箱？去車尾都冇乜點錯。反而南行就極不穩定，有時車尾沙甸魚，車頭較少人，有時就車頭沙甸魚，車尾近乎吉車(會否與其有時上水開有時羅湖開，再加上此兩站的月台電梯位置不同有關？)
有冇高手知乜野原因呢？請賜教。 原帖由 mckhgc 於 2006-8-31 19:51 發表
人流：北行人流很容易掌握，就係頭/北重，尾/南輕，想要較鬆動的車箱？去車尾都冇乜點錯。
尖東開後，車尾已多左好多人，黃昏最先企人的車廂，係最後幾卡 原帖由 Wright---AVW16 於 2006-8-31 20:19 發表
尖東開後，車尾已多左好多人，黃昏最先企人的車廂，係最後幾卡
尖東站放工時間好多時第10卡已經好多人企,
所以若果九龍塘車尾上車唔會好過車頭太多 入紅磡是否太多分叉路軌故有限制速度?? 原帖由 北角---九龍城 於 2006-8-31 21:23 發表
入紅磡是否太多分叉路軌故有限制速度??
冇錯，因為要經過好多波口，有部份更加係要轉彎。
其實火炭站入中間月台，係要由主線經個波口轉入側線，
所以一定要減慢車速。另火炭站南行要停中間月台，
係因為何東樓上蓋起緊物業，相信係驚施工期間會跌
野落路軌而影響行車安全。 原帖由 北角---九龍城 於 2006-8-31 21:23 發表
入紅磡是否太多分叉路軌故有限制速度??
是的，速度限制是50KM/H 唔知點解近兩日搭東鐵，
南行到粉嶺同太和中間，
都會無啦啦煞車慢行…
而家東鐵真係好慢… 原帖由 SSBT 於 2006-8-31 23:02 發表
唔知點解近兩日搭東鐵，
南行到粉嶺同太和中間，
都會無啦啦煞車慢行…
而家東鐵真係好慢…
閣下是否非繁忙時間乘車？個人估計是大埔墟<->落馬洲試車，便出現
以上情況。 原帖由 SSBT 於 2006-8-31 23:02 發表
唔知點解近兩日搭東鐵，
南行到粉嶺同太和中間，
都會無啦啦煞車慢行…
而家東鐵真係好慢…
呢個路段好似而家係有臨時限速
好似係50-60km/h
大家可以留意下o係一些高壓柱度
有縛住d黃色底,黑色o既數目字
即係代表該路段係限速 (黑色數目字代表幾多km/h)
黃色底有個黑色字 "T"
代表該路段限速終止
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