一洧S有..
最後的常盤線快速 103系已於今年3．18時刻表改正時退下來
雖然連103訓練車都退埋
但不是一架都無, 2年前大宮找了2卡常盤線 103系MC+M102, 將卡M102 Key個退役高運Cap,
係大宮場內造"無藉車"....而同年原大宮有一架DD16-20"無藉車"出現在台灣高鐵工地上,
所以抽103系估計應該是代架DD16-20係大宮場內拉車(...不過相信抽車應該仲可以出主線行:o)
同樣大井工場一向都有幾抽101系"無藉車"使用中....
講開呢D"無藉車"/"展示車",JR 東日本每年都唔會計在藉表中,相反西日本/四國會已
"展示車"顯示,而東海/北海道近年才唔計在藉表中, 最明顯是美濃太田現在仲有
一卡全JR唯一在藉的165系(サロ165), 其實仲有抽3卡165系"無藉車"收埋係到:lol
...下圖是小弟當年路過大宮發現正改造中的103系"無藉車"....
[ 本帖最後由 89B 於 2006-9-24 02:38 編輯 ] 無藉車收埋這麼多有什麼用? 原帖由 ipchow 於 2006-9-22 17:24 發表
無藉車收埋這麼多有什麼用?
有D就留響工場拉吓其他車,唔出街,咁使乜要響在籍表留名;P
另外果D.........同九記收埋部丹拿A同一道理:lol
[ 本帖最後由 BL69 於 2006-9-22 17:39 編輯 ] :L 原帖由 BL69 於 2006-9-22 17:36 發表
有D就留響工場拉吓其他車,唔出街,咁使乜要響在籍表留名;P
另外果D.........同九記收埋部丹拿A同一道理:lol
以下呢個site有哂全日本保存的柴頭電頭蒸機,
其中條link就是JR East未計仙台新幹線総合車両センター的"無藉車表".....
http://ok.vis.ne.jp/cgi/hozon_db/search.cgi?REM=%82i%82q%93%8C%93%FA%96%7B&PREF=&TYPE=&KEISIKI=
只於EMU/DMU/客車, JR東日本除了本身是1M的國電外,多數只留先頭車.....
(橫川站過抽189+EF63應該唔算JR東日本保有:lol ), 另外係大井休車近40年的天皇舊1號編成列車6卡
所以大宮博物館開張都肯定放唔哂批留在工場內的無藉車:L
另邊箱JR東海就鍾意成抽保留, 除了之前講的165 4卡(MC+M+TS+TC)外,
還有現存唯一的キロ28的Kiha58 3卡 ;381系6卡,Kiha82 6卡, Kiha181-1(同JR四國買)
及111系的中間MM(M111+M110) ....JR東海要整番郁上面d EMU/DMU都唔難:P
[ 本帖最後由 89B 於 2006-9-24 12:19 編輯 ] 原帖由 BL69 於 2006-9-14 10:29 發表
亦都有個講法係佢地成日壞
(尤其是新津車)
所以佢地係咁先
*新津第一批作品正正係呢批209
我返而估多出的81抽209-0/900, 最少留32抽直接替崎京205,兼且換起サハ209變2卡6,
因宜家崎京205不能直通臨海高速兼且有12抽205是得一卡六門,應該先统一車型...,
餘下17抽仲有一卡六門就Cut 2卡サハ208後以4M4T替部份橫檳205...
只於無了6門的32抽209系10卡及34卡サハ208, 小弟都幾難估,
不過最大可能俾武藏野線替6M2T無VVVF的哈哈笑205, 但俾南武就應該不可能
尤其是南武的209,4M2T, MT比可足夠"加T車變8/10卡, 東日本可能抽起埋呢2抽
屬少數派的209而換番d 205统一維修:L
[ 本帖最後由 89B 於 2006-9-24 04:07 編輯 ] 原帖由 89B 於 2006-9-24 03:24 發表
我返而估多出的81抽209-0/900, 最少留32抽直接替崎京205,兼且換起209變2卡6,
因宜家崎京205不能直通臨海高速兼且有12抽205是得一卡六門,應該先统一車型...
附註：
崎京205是可以在臨海高速線乘入的，因為205系列車，與臨海70-000系，車頭沒有緊急逃生門，
故隧道區間設計，路軌兩側設有逃生通道，與香港西鐵隧道設計雷同。
而臨海70-000系，根本就是209系同屬，只是列車編號不同。
故京濱東北線209系0番台替代崎京線205系，理論上可行；不過要在部分車卡，進行動力車卡化改造(即是變做6M4T編成)，
以配合臨海線高陡度的隧道區段。
[ 本帖最後由 UCR683 於 2006-9-24 13:58 編輯 ]
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