原帖由 n281 於 2006-9-28 21:35 發表
開繁忙時間服務都要計得好清楚
成本和資源何處來??
會否影響31M,36M客量??
其實 31M 唔會有咩問題，因為 31M 沿線幾乎
都有 38, 42C。 31M 同新線都唔係行上安蔭。
要講既話，反而 235M 果邊要諗諗...
就算影響M線接駁，九記都有著數，$3.2 Vs $7.2(或者全冷，我估收6.8)，兼我估影響有限，M線客源唔係東九龍
原帖由 rickywk 於 2006-9-28 23:27 發表
就算影響M線接駁，九記都有著數，$3.2 Vs $7.2(或者全冷，我估收6.8)，兼我估影響有限，M線客源唔係東九龍
有d情況唔係咁計
31M,一架車一小時可做兩個單,坐滿的話,
每個位每小時收入$6.4
42C,一架車一小時不足一個單,坐滿的話,
每個位每小時收入少於$6.0
最好條條都係967,968,969
車車滿,一架車一小時收$20
扣番隧道錢都有賺
原帖由 n281 於 2006-9-29 03:45 發表
有d情況唔係咁計
31M,一架車一小時可做兩個單,坐滿的話,
每個位每小時收入$6.4
42C,一架車一小時不足一個單,坐滿的話,
每個位每小時收入少於$6.0
最好條條都係967,968,969
車車滿,一架車一小時收$20
扣番隧道錢都有賺
如果42c係冷氣巴就係收$8.0。
原帖由 ricky 於 2006-9-27 13:54 發表
改為研究現有路線(可能指38或/及42C)改經和宜合道來往東九龍至荃灣葵涌的可行性
運吉可能指 38/42C/42/40, 但有冇可能指 36A?
我估如果 36A 拉長，會同 40 一樣咁行
(我冇搭過 36A, 但喺美孚等 42A/43C 嗰時見過 36A 不是太多客，班次又唔係密,睇過舊 post 板友話 36A 客量差,所以我亂咁估)
原帖由 superbus 於 2006-9-28 20:18 發表
不過到今時今日, 38 同 42C 一到繁忙時間就唔夠載
既然兩條線都頂唔順,係咪可以考慮開多條線分流吓呢?
38,42C唔夠載?冇錯,好多時都唔可以等一班就上到車.不過,佢地
繁時的頻密程度,唔駛等十分鐘都上到車,又點叫做頂唔順呢?
再者,兩線之熱狗班次永遠都冇乜客,D人見熱狗就唔上.
原帖由 FBI2 於 2006-9-29 08:51 發表
38,42C唔夠載?冇錯,好多時都唔可以等一班就上到車.不過,佢地
繁時的頻密程度,唔駛等十分鐘都上到車,又點叫做頂唔順呢?
再者,兩線之熱狗班次永遠都冇乜客,D人見熱狗就唔上.
為何不索性改為全空調服務？
原帖由 HF3204@243M 於 2006-9-29 07:39 發表
運吉可能指 38/42C/42/40, 但有冇可能指 36A?
我估如果 36A 拉長，會同 40 一樣咁行
(我冇搭過 36A, 但美孚等 42A/43C 時見過 36A 不是太多客，班次又唔係密,睇過舊 post 板友話 36A 客量差, ...
36A 服務性質完全都唔同，延長後路線和車費會大改.....
原帖由 FBI2 於 2006-9-29 08:51 發表
38,42C唔夠載?冇錯,好多時都唔可以等一班就上到車.不過,佢地
繁時的頻密程度,唔駛等十分鐘都上到車,又點叫做頂唔順呢?
再者,兩線之熱狗班次永遠都冇乜客,D人見熱狗就唔上.
今朝先迫爆一架38 E蛇，嘉翠園都上唔晒班客。
就算回程，我坐o個班42C熱豪，除非同前車好近，黃大仙中心後都係頂爆