回覆 #10 dennislokawai 的帖子
以前的693P，到達了東區走廊之後就要慢慢行慢慢塞車慢慢碌去灣仔警署，呢個係港島交通的問題，難怪乘客寧願多行十分鐘轉投地鐵。 原帖由 ahbong 於 2006-10-30 23:43 發表東涌線又怎樣？
尤記得當年西九龍還是一片沙漠時
東涌線的客量如何
大家不是這麼快就忘了吧
八年後的今日
大家又看看九龍站、奧運站、青衣站上蓋的規模吧
鐵路的功能
不是為了給巴士致命的打擊吧
...
沙中線好似冇上蓋物業發展補貼建造開支?:L
每隔約6分鐘或以上一班列車大家能否接受?;P
還要向股東交代............... 原帖由 黑翼 於 2006-10-31 18:59 發表
沙中線好似冇上蓋物業發展補貼建造開支?:L
每隔約6分鐘或以上一班列車大家能否接受?;P
還要向股東交代...............
我諗10分鐘一班D人都制..
好過而家紅隧/漆咸道一有事, 土瓜灣一帶交通便大受影響.. 原帖由 北角---九龍城 於 2006-10-31 01:09 發表
車廠其實可唔可以建係地底=.=??
土瓜灣道應該會係翔龍灣果度吧...
馬頭圍道站係咪指榮光街=.=..
土瓜灣道好似係現「美華工業中心」
記得在幾年前,大廈附近有份通告
話要收購「美華工業中心」整個項目
用作建站之用 原帖由 sa 於 2006-10-31 19:03 發表
我諗10分鐘一班D人都制..
好過而家紅隧/漆咸道一有事, 土瓜灣一帶交通便大受影響..
十分鐘一班都冇所謂，唔好好似將軍澳線咁，淨係顯示個鐘，
架車臨到先用唔合文法的中文話「列車將於一分鐘到達」。
疏而有得因，都好過「心律不正」又要人乾等。 原帖由 ahbong 於 2006-10-30 23:43 發表
東涌線又怎樣？
尤記得當年西九龍還是一片沙漠時
東涌線的客量如何
大家不是這麼快就忘了吧
多口講句，東涌線係無路可走，定線非途徑西九龍不可。（除非閣下連基本東涌線背景都唔知）
而且，東涌線的客量初期極低...相信地鐵亦早已預測到。
（唔通政府同地鐵真係神仙？係一條途徑新發展區既鐵路（除青衣、荔景、香港），又點會有客坐。）
講返轉頭，沙中線，甚至係西鐵唔經旺區，的確可以將人流由最繁忙既地區分散。
不過一切要視乎周邊地區發展而定...如果車站旁發展唔到一個核心...根本吸引唔到人流過去...
原帖由 dennislokawai 於 2006-10-31 10:28 發表
691及693客量暴跌我諗點都同地鐵站位置理想無關，
尤其係693，
你行去將軍澳地鐵站都要成7-10分鐘既事(由唐明街起計)，
根本將軍澳人一直都不滿過海線又貴又慢，
如果真係因為地鐵站位方便，
我諗連98C、98D等線都會一樣客量暴跌。
當年既 691，係坑口既人一定頂唔順經寶林既速度...
只不過費事落去觀塘、藍田轉地鐵...所以先用 691...
其實最後 692 出現，原因係 691 乘客轉搭地鐵...最後先合併為 692...
693 既影響唔太大...而家尚德都有客支持 692...
其實將軍澳站同西鐵天水圍站係無分別...都係唔就腳
只不過地鐵又有十送一...又有特惠站...最後尚德既人先用地鐵（係睇下鐵路公司點做姐）
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