原帖由 3238 於 2007-1-17 08:47 發表
無人講大欖隧道，我就講講啦！
欖隧一通車，轉車站就已經啟用。
開始用轉車票，巴士到站才派票，
乘客由前門下車，
轉乘時把票連同差額投入錢箱，
當時引起不少混亂。
及後轉用八達通轉乘，情況得以改善。 ...
P.S. 呢堆欖隧線是否最早一批加入八達通付款的新界市區路線呢？
城隧會較欖隧線早加入八達通付款，
因此第一批（條）加入八達通付款的新界市區路線應是46X ;P
原帖由 kp3011 於 2007-1-17 00:51 發表
但 係 .... 搭 九 記 車 轉 城 新 車 同 搭 城 新 車 轉 九 記 車 的 機 率 不 是 一 樣 的 嗎 ?
定 係 根 本 唔 同 公 司 時 段 客 量 相 差 很 遠 ?
我諗佢咁講係因為過海線佔新巴同城巴的營業額和盈利比例很高,
加轉乘其實又未至於會蝕死, 但盈利大幅減少就少不免
尤其是而家 quota 所限, 就算因為平左而多左客, 都好難話加班去薄利多銷
相對來說九巴非過海線多好多, 過海線的重要性冇咁高
原帖由 Quanta 於 2007-1-18 17:32 發表
我諗佢咁講係因為過海線佔新巴同城巴的營業額和盈利比例很高
Exactly!
原帖由 Quanta 於 2007-1-18 17:32 發表
相對來說九巴非過海線多好多, 過海線的重要性冇咁高
咦，或者可以解釋點解城巴做西隧線做到咁天花龍鳳喎...