原帖由 tkm01 於 2007-1-25 18:37 發表
應該開條全日線40c，由荃灣開出，經大窩口、石蔭、安蔭、石籬出東九。
再係繁忙開條40p由石圍角開出，經梨木樹、石蔭、石籬出東九。
之後再加個BBI：32、36B轉40c可以減$5.5
咁樣做，可以令荃灣有條特快線 ...
梨木樹是這條線的發起屋之一，所以最終計劃梨木樹應有全日線經過....
加上大窩口已有42C，不需再有新線...
原帖由 kmb~mcw1 於 2007-1-25 19:25 發表
如果開不成的話
建議增設轉乘優惠
32B/32M<>40/42C
取代40P的新線
你的建議只能改善 (是改善，不是解決) 石圍角及象山區的問題。而完全忽視梨木樹至石籬更多居民的需求。
[ 本帖最後由 Gary_B 於 2007-1-25 20:17 編輯 ]
原帖由 ricky 於 2007-1-25 19:18 發表
梨木樹是這條線的發起屋之一，所以最終計劃梨木樹應有全日線經過....
加上大窩口已有42C，不需再有新線...
如果條40c由荃灣開出，經石圍角、梨木樹、石蔭、安蔭、石籬出東九。
車程會唔會過長呢??但係咁樣一定會夠客開線.....
原帖由 tkm01 於 2007-1-25 20:21 發表
如果條40c由荃灣開出，經石圍角、梨木樹、石蔭、安蔭、石籬出東九。
車程會唔會過長呢??但係咁樣一定會夠客開線.....
長到嚇死啦大佬
唔該你試下響石英徑搭一轉31到荃灣先講(順便計下由等車到出到同珍幾耐)
[ 本帖最後由 S3N92 於 2007-1-25 20:26 編輯 ]
原帖由 S3N92 於 2007-1-25 20:25 發表
長到嚇死啦大佬
唔該你試下響石英徑搭一轉31到荃灣先講(順便計下由等車到出到同珍幾耐)
我試過la，淨係車程起碼都要30-45mins
原帖由 kiwai 於 2007-1-25 11:03 發表
閣下覺得運輸部門求其開d線配合天北既發展?
即係話閣下覺得當年天水圍北標書內的路線都係沒有經過詳細考慮就定線, 只係班官員隨口「o翕」, 當秘笈?
呢樣我信嫁，你睇下運吉有咩線係plan得好既？
睇下701同702可以畀間周不時都（特登）改死條線既新記做返起啦;P
依條咁既運吉佢開黎都多餘...有本事唔好只兜入安蔭咁少,上埋梨貝街...
兜不在話,點解有bbi唔用係都要整多條線重複番有關路段??
唔止係依條線架,我覺得跟本36b,32,31b,35a等等依堆野係應該用華員村做bbi轉車點,勁多人用之餘分分鐘有得cut車
講到車,我唔信佢兜到連嘉翠園之前既時間分分鐘多過華員村計起去黃大仙都可以企唔滿...企滿都唔好唔記得,嘉翠園之後仲有好多人等緊佢...
所以我都幾想知佢果兩班車夠上幾多人...家下d35A牙,38,42c等等好多時都企到班班滿咁上下,成個區D樓重建曬但係又唔增加交通設施,玩咩....
原帖由 HY671 於 2007-1-25 11:12 發表
當年開呢D線時一來冇地鐵做直接競爭，二來呢D線冇同類路線附助，
三來當年人口增長之速度遠勝於今日。
三點都唔成立...
1. 上葵本身無地鐵，地鐵又兜，唔見得同地鐵構成競爭。
2. 石籬就話有 38, 42C，安蔭都已經無，唔駛講梨木樹同石圍角。
3. 需求唔會無端端由石頭爆出來，人口增長慢唔代表需求增長一樣咁慢。
調轉頭講，以前都唔會咁多人去咁遠既地方返工去街。
原帖由 S3N92 於 2007-1-25 17:32 發表
一句講晒
唔改得38同42c情況下加一條全日新線
北葵ga巴士服務都好多年無變過...唔係加條線都唔得掛
一定唔可以讓步！
呢個同意。
以前住青衣搭42C，到而家係新區搭38出九龍，見到屏麗徑條龍
日日一樣長，仲要唔係第一班上到車，上車又要迫沙甸魚，班客
就日日俾你九巴挑戰意志力既底線。我係度諗：21 世紀的今天，
巴士服務會係咁樣？