新界綠小26號線開辦五周年紀念(2月17日)
五年前2月17日，第一條往來沙田馬鞍山至大埔的專線小巴26號線投入服務，往來海柏花園至香港教育學院，途經大埔工業。馬鞍山居民一向要求有往來大埔的直接巴士服務，但九巴只於1998年3月10日起開辦早晨特別線274P〔海柏花園（現時已延長至烏溪沙站）至大埔工業〕，不少居住馬鞍山及大埔區的居民，希望本路線能全日服務，不過運輸署的官僚作風及「保鐵」政策下，都會著乘客乘搭87K／287K（已取消）往大學車站轉乘東鐵往大埔墟，然後再轉乘接駁路線前往目的地。 運輸署認為客量不足以巴士營運，因此改為開辦專線小巴並公開招標，結果由偉文發展承辦本線，成為唯一全日直接往來馬鞍山至大埔區的公共交通服務，令偉文首次踏足沙田及大埔的專線小巴服務，唯一美中不足是因沒有競爭把全程收費定得相當高。
開辦當時的服務時間為：海柏花園開 0600-2200，香港教育學院開 0636-2235，每12-15分一班，後來客量增多便延長尾車時間至今。
請問：
1. 26號線主要客源？
2. 短途客量如何？
3. 用車演變？ 誰人說274P不全日是因為運輸署官僚及「保鐵」政策?
以現時 26 小巴的客量來看, 274P不全日服務是善用資源
的正確決定.
26主要客源我覺得是教育學院往來大埔各處的學生 原帖由 jackyip 於 2007-2-16 12:55 發表
只覺得收費過於誇張...$12...:funk:
係青衣坐同公司既線去屯門都係$11...:L
收$12有點誇張,所以某區議員曾向小巴公司表示要求降低收費,
小巴回應話繁忙時候許多人搭,非繁忙時很少人搭,基於營運成本關係,
要補貼非繁忙時行走油價、人工,所以要拒絕減價:L
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-2-16 13:11 編輯 ] 原帖由 ricky619 於 2007-2-16 11:36 發表
誰人說274P不全日是因為運輸署官僚及「保鐵」政策?
以現時 26 小巴的客量來看, 274P不全日服務是善用資源
的正確決定.
26主要客源我覺得是教育學院往來大埔各處的學生
當年有馬鞍山居民向報館及區議員要求274P轉全日, 運輸署在回覆中總是叫他們搭87K轉九廣鐵路
而九巴後來推出大老山隧道路線轉乘, 首批推出的轉乘計劃74X, 75X<-->85C也是在宣傳單張中, 說明優惠是方便市民往來大埔至馬鞍山.
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-2-16 16:00 編輯 ] 運吉口口聲聲話綠小應該係接駁角色，
馬鞍山至大埔呢d巴士都收成6.9的路段
都要用綠小行，不知又是甚麼政策﹖
唔夠客是當然的，因為如果唔係去工業村，
大埔往來馬鞍山，坐慢一倍的k12轉火車
只要5.8，係慢一倍，但係平一倍，
好多人都係睇錢份上的。
我認為最小應有一個富善---馬鞍山雙向分段，
可收8-9元
如果收12蚊係因為唔夠客，咁大埔至教院收5.5
又點解釋﹖果段路夠晒客啦，又係寧捨貴過人，
我覺得收4.5就差不多，人地三門仔綠小由未轉公司
4.4到AMS年代收4.7，仍然比佢平。
[ 本帖最後由 china 於 2007-2-16 19:42 編輯 ] 樓上幾位都話新界綠小 26 唔夠客,
但係據我日常觀察所得,
呢條線客量不是大家想像中咁差,
相反,
呢條線咁貴,
都有唔少人搭,
而且不只短途客,
是由新興花園/ 吉之島對面返馬鞍山
該兩站亦是主要上客點,
因為呢兩個站唔近東鐵站
起碼於非繁忙時間,
當我行過該兩個站,
都會見到有人等車
繁忙時間更加唔駛講啦
大埔工業村班放工客都已經打爆一部小巴,
以致大埔市區的乘客只可望車輕嘆
如果新界綠小 26 唔好客,
偉文就唔駛不斷加班和延長服務時間
繁忙時間都可以密到五分鐘一班
以一條長途小巴線來講,
客量算好啦
再加上呢條線食水咁深,
我諗偉文應該賺到笑
無錯,
$12 一位真係好貴,
所以仍有乘客選擇 275 / 75K / K12 轉東鐵再轉 87K / 807 系 / 馬鐵
不過,
另一角度睇,
綠小 26 收 $12 一位都有咁多人坐,
可見來往大埔與馬鞍山的確有一定市場
全因為綠小 26 直接 (唔駛落大圍),快,班次密,唔駛轉車轉到頭暈
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-2-16 21:05 編輯 ] 非繁忙時間係差得好緊要，
經常見到只有一至三個人既班次。 呢條線用巴小巴行都無咩問題，最緊要符合到實際需要就得了。
不過我真係好唔滿意26全程收成$12咁貴，比274P貴足足74%，
我希望26可以減價，全程收費下調至$10左右！
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2007-3-5 13:29 編輯 ]
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