原帖由 dennis28a 於 2007-2-18 22:32 發表
南面？佢個預留大堂係向電氣道發展，升降機又點樣駁到去預留大堂？
根據地鐵港島線通車特刊（中文版），預留大堂是在油街附近，那樣月台是否連接在那條只能通往兩邊月台的通道呢？其實炮台山站的設計有點像樂富站，因為只有一邊往大堂的扶手電梯、樓梯及升降機。
另外，我拍攝的相片在此：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=188066&page=1
還有，因為要在地鐵炮台山站A出入口上方要加上玻璃上蓋，結果那個地鐵出入口便變成這樣：
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-2-18 22:49 編輯 ]
不過咁，我想知呢兩部無機房 Otis 係咪全港第
一組由路政署起同管0既登山 lift。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
原帖由 nwfb1601 於 2007-2-19 21:46 發表
不過咁，我想知呢兩部無機房 Otis 係咪全港第
一組由路政署起同管0既登山 lift。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
這個亦是第一個安裝的奧的斯無機房升降機的路政署興建之道路構築物，而油壓升降機亦不是很多，例如：
．環球大廈對出的行人天橋（編號：HF171）
．華懋廣場第二期對出行人天橋（編號：HF37A）
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-2-20 12:31 編輯 ]
delete
[ 本帖最後由 OTIS401 於 2010-1-11 17:36 編輯 ]
原帖由 ChickenTong 於 2007-2-20 01:26 發表
尾果兩個地方既lift唔係otis黎,係GEC
特別的是，KS1A是有一條新款奧的斯扶手電梯；至於KS59行人隧道的升降機按鈕，則好像地鐵站使用的款式。
原帖由 OTIS401 於 2007-2-20 10:10 發表
點解唔起個斜lift(寶福山果隻)
來代替上面個特高stair lift?
一來路程較長
二來又可以載多D客
(不過唔知宜家Schindler還有冇整斜lift)
這款升降機是可以載很多人（如果像寶福山的是可以坐），但是速度就很慢，比起山頂纜車還要慢．．．
原帖由 OTIS401 於 2007-2-20 10:10 發表
另問:個stair lift係唔係又要買key來開?
未安裝，所以要遲些才知道。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-2-20 12:36 編輯 ]
原帖由 hkaiw 於 2007-2-18 22:44 發表
根據地鐵港島線通車特刊（中文版），預留大堂是在油街附近，那樣月台是否連接在那條只能通往兩邊月台的通道呢？其實炮台山站的設計有點像樂富站，因為只有一邊往大堂的扶手電梯、樓梯及升降機。
不過我又根據英文版，除左地圖上顯示過 Oil Street 一名外，根本無提及過預留大堂及出口係油街，反而一直係 Shell Steet（蜆殼街），而且，再睇炮台山站月台預留通道，牆根本係向蜆殼街果邊，可來連接油街？（現時大堂都係油街附近，油街興建大堂又點去連接蜆殼街出口？）
而且，根據小弟記憶，炮台山站原設計分為向東、西兩大堂，其東大堂（艇街大堂）是連接現時英皇道出口，西大堂是連接蜆殼街出口，不過又是四周因為物業發展問題，一直遲遲未興建蜆殼街出口。
加上，現時升降機的位置剛好在康澤花園旁，如果直接連接地鐵站，可不是影響康澤花園主結構？不要忘記它們是同一建築物來的。
原帖由 dennis28a 於 2007-2-22 00:20 發表
加上，現時升降機的位置剛好在康澤花園旁，如果直接連接地鐵站，可不是影響康澤花園主結構？不要忘記它們是同一建築物來的。
個電梯係正康澤花園旁,但已經吾係康澤花園同地鐵站既地方
果度之前係一幅斜坡+2條大水管only.
所以再起落去,再係地鐵站度開個細孔係吾會影響度康澤花園同地鐵站既結構
p.s.康澤花園同地鐵站是同一建築物,第日康澤花園<-(我屋企)要重建物好庥煩lor