原帖由 ctb102 於 2007-3-9 02:50 發表
以前坐過12xx/23xx 1>2>3咁去
無落4波因為3波快d...
同樣道理適用於新記既50xx上...
有d 50xx四波踩80km/h,
用五波卻只會得70-75km/h.... :lol
因為Voith 4波同ZF 5波係超比波，只係作慳油用
所以尾二個波通常都係1:1，自然好力好多
原帖由 Anpretext 於 2007-3-8 23:33 發表
架密龍廢左KICK DOWN?
講真...低轉未到個轉數都唔會落...鎖左波制可能會早少少落
唔係可能，用波制的確係有催促波箱跳落一個波段加速既功能。
原帖由 Anpretext 於 2007-3-8 23:33 發表
而ZF 4波車(康豪)鎖3波係可以鎖埋2波...
其實一路都有個疑問：
點解九巴ZF4HP500波箱既車，個波制會係3字
而唔係2字，但個制又係鎖2波...
註：城巴用ZF4HP500既短蘭同短豪
係1 2 D N R。
原帖由 5074 於 2007-3-9 14:28 發表
其實一路都有個疑問：
點解九巴ZF4HP500波箱既車，個波制會係3字
而唔係2字，但個制又係鎖2波...
註：城巴用ZF4HP500既短蘭同短豪
係1 2 D N R。
CASE 1:
行緊4 波, 禁3 波掣, 如果落到3 波就keep 住3 波高轉.
如果落唔到3 波就一路4 波極低轉.
CASE 2:
行緊N (停下), 1或2 波, 禁3 波掣, 1->2 波, 唔會上到3 波.
CASE 3:
車子行緊3 波, 禁3 波掣, KEEP 3 波, 肯定唔會上到4 波.
如果唔夠力落左2 波, 就跟CASE 2 處理.
實戰篇:
坐81, 停緊北九裁判個站 (N 波),
個司機禁3 波, 起步後去到盡係2 波高轉 (CASE 2);
之後個司機禁返D 波, 架車自動上3 波,
個司機再禁3 波, KEEP 3 波谷到極高轉 (CASE 3),
然後再轉D 波上4 波中轉;P
有人話3 字係指鎖波, 3 字係表示最高行3 波......
(但CASE 1 可以按3 字行4 波). ANYWAY.
[ 本帖最後由 av220 於 2007-3-9 18:52 編輯 ]
原帖由 av220 於 2007-3-9 14:54 發表
CASE 1:
行緊4 波, 禁3 波掣, 如果落到3 波就keep 住3 波高轉.
如果落唔到3 波就一路4 波極低轉.
CASE 2:
行緊N (停下), 1或2 波, 禁3 波掣, 1->2 波, 唔會上到3 波.
CASE 3:
車子行緊3 波, 禁 ...
多謝板友詳細解釋...
我知係點不過唔知點講好...
不過唔係個個司兄都鍾意用波制...
有D鍾意慢慢碌上去...:L
原帖由 Anpretext 於 2007-3-9 16:25 發表
多謝板友詳細解釋...
我知係點不過唔知點講好...
不過唔係個個司兄都鍾意用波制...
有D鍾意慢慢碌上去...:L
見過康都唔鎖波, 結果1->2->1->2 咁上翠林.
一鎖左就3 波60 衝上去;P
不過見過一次司機用到好論盡,
D -> N -> 3, 最後架車行N 波而唔係前波, 唔知點解.
原帖由 av220 於 2007-3-9 18:57 發表
見過康都唔鎖波, 結果1->2->1->2 咁上翠林.
一鎖左就3 波60 衝上去;P
不過見過一次司機用到好論盡,
D -> N -> 3, 最後架車行N 波而唔係前波, 唔知點解.
N?
空波黎架噃！
一比油，架車會好響
原帖由 MEMPHIX 於 2007-3-11 11:07 發表
N?
空波黎架噃！
一比油，架車會好響
係, 佢上斜路諗住谷3 波,
但佢以為好似入R 波咁, 要先入N 波........
雖然之後禁返3 波, 但架車仲係行緊N (溜後).
可能個3 波掣鎖左個N 波.....
(但如果CASE 2, 停下禁3 波都起到步, 咁呢個CASE 冇理由會溜後.....)
原帖由 av220 於 2007-3-11 11:15 發表
係, 佢上斜路諗住谷3 波,
但佢以為好似入R 波咁, 要先入N 波........
雖然之後禁返3 波, 但架車仲係行緊N (溜後).
可能個3 波掣鎖左個N 波.....
(但如果CASE 2, 停下禁3 波都起到步, 咁呢個CASE 冇理 ...
巴士係咪要甘先轉到我就唔知啦
但係我屋企架車同我外父架車
點轉都得
係唔駛入空波，"隨插即用"
你入空波，同甩0左波差唔多，要鬆油、入D波、俾油先入得返波