原帖由 rithzto35 於 2007-3-17 10:36 發表
為何E11不改經八幹呢?
仲有E23/E23P本來都行得八幹，而家E線唔改，係咪想進一步特顯A快過E？
原帖由 914 於 2007-3-17 11:12 發表
仲有E23/E23P本來都行得八幹，而家E線唔改，係咪想進一步特顯A快過E？
全部E線都係行八號幹線(青嶼幹線至東涌段) :lol
行昂船洲大橋同行長青隧道時間上其實冇乜分別。
原帖由 exspeed 於 17/3/2007 00:03 發表
A) 加車
07 年
A41P, E31, E33, E34, E42, S1, S64
08 年
A43, E31, E34
B) 服務調整
A10, A11, A12, A22
改經 8 號幹線來往長青公路及西九龍公路
E11
來回程不經空運貨站, 空運中心及航膳區, 改經觀景路直入國泰城，前
往上述地方的乘客可透過新增設轉乘計劃, 在東涌轉乘其他城巴 E 線巴士
S52
來回程不經駿運南路及駿裕路, 改經國泰城,
並與 E21 提供八達通轉乘優惠
S52P
往逸東方向不經駿運路, 駿運南路, 駿裕路, 觀景路及東涌地鐵站,
改經赤立角南路
逐個講:
1) 加車的全部都係龍運線,
顯然係因為龍運有新車之後,
慢慢「分豬肉」所得的成果
加車當然無問題,
最想知道每條線加幾多架車
2) A10, A11, A12, A22 : 上面板友已講過,時間應該差不多,所以無乜評論
3) E11 : 一個不知所謂的建議
因為 A35 於機場島的乘客量少,所以咁改不會影響太多乘客,
但人地 A35 咁改,
唔代表 E11 可以咁改
E11 後勤區客量唔少,
咁改,一程車變兩程車,
行車時間又唔係慳得多,
城巴咁做真係想同一班後勤區返工客過唔去
至怕此先例一開,
陸續有其他 E 線咁改
就真正名乎其實的「運桔」
4) S52 : 一個「爭飯食」的建議
現時 S52 與 S64 / S64P 的分工非常清晰
如果 S52 走回頭路,重新途經國泰城,
的確會因為國泰城 + 焦急一號的客源多過駿裕路的客源
而對 S52 的乘客量有正面幫助
國泰城 + 焦急一號的乘客可以享受更頻密班次的巴士服務往返東涌
但輸家就會係龍運,
同埋現有駿裕路的乘客
至於 S52 與 E21 的轉乘優惠,
現時不是已經有的嗎?
http://www.citybus.com.hk/chi/RouSer/Octopus/concession_detail.asp?id=7
何況 E21 唔經駿裕路,
點樣對現有駿裕路的乘客作出補償?
5) S52P : 一個有好有唔好的建議
改經赤立角南路,
令駿坪路乘客更快出到東涌,
但空運中心的乘客就要慢慢等 S52 ,
駿裕路的乘客最慘,
S52 又無, S52P 又無,
迫住行出國泰城 / 赤立角南路搭車
不過連東涌地鐵站都唔經,
好似太過份
總括來講,
龍運就全面服務改進,
城巴 E11 就完全唔掂,
S52 / S52P / A 線就中規中舉
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-3-17 15:00 編輯 ]
原帖由 TP人 於 2007-3-17 14:12 發表
如果 S52 走回頭路,重新途經國泰城,
好似話係國泰想有車來往國泰城與HAECO，才向運輸署建議。
原帖由 dennislokawai 於 2007-3-17 10:47 發表
係喎...
唔記得佢依家唔入後勤區添...
E22B俾我感覺得開來應付班議員，
仲要做到比九己仲出面...:L
你應該講得無錯
至少城記對N26,N29既宣傳比E22B來得更大...
似乎真係純粹敷衍區議員先係咁二開四班E22B來塞住佢地把口
E22B 朝早有D用既, 因為去到鑽石山黃大仙既E22,E22A,E22P通常都好多人
部車空D既E22B正好幫到手:lol
原帖由 TP人 於 2007-3-17 14:12 發表
4) S52 :…
至於 S52 與 E21 的轉乘優惠,
現時不是已經有的嗎?
http://www.citybus.com.hk/chi/Ro ... ion_detail.asp?id=7
何況 E21 唔經駿裕路,
點樣對現有駿裕路的乘客作出補償?
現時 E21 落車分段只限機場島內生效，建議中的分段範圍擴展至東涌。
原帖由 TP人 於 2007-3-17 14:12 發表
5) S52P : 一個有好有唔好的建議
改經赤立角南路,
令維修區 / 駿坪路乘客更快出到東涌,
但空運中心的乘客就要慢慢等 S52 ,
駿裕路的乘客最慘,
S52 又無, S52P 又無,
迫住行出國泰城 / 赤立角南路搭車
不過連東涌地鐵站都唔經,
好似太過份
愚問：早上 S52P 回程客量高嗎？
原帖由 ccicoltd 於 17/3/2007 14:42 發表
現時 E21 落車分段只限機場島內生效，建議中的分段範圍擴展至東涌。
咁樣都只是 E21 的事,
小弟仍然唔明關 S52 咩事
又或者咁講,
有甚麼人會用到呢個新建議的轉乘優惠?
又有甚麼人會用到呢個 E21 機場往東涌的新建議轉乘優惠,而唔搭更直接的 S 線?
原帖由 ccicoltd 於 17/3/2007 14:42 發表
愚問：早上 S52P 回程客量高嗎？
咁的確係無去程咁高,
城巴才會建議直接經赤立角南路出東涌
但呢批客唔應該被忽視
起碼要經番東涌地鐵站,
讓有關乘客可以仍然選擇坐 S52P 出地鐵站,
唔駛焗住坐 S52
原帖由 komodo 於 17/3/2007 14:34 發表
好似話係國泰想有車來往國泰城與HAECO，才向運輸署建議。
現時 E21 轉 S52 都滿足到需求啦 (否則 S54 唔駛 bye bye),
係 $7 較難接受
叫城巴增加折扣金額便可
如果到時國泰又話要佢個 brother 港龍都要有車去維修區,
甚至航膳區,
真係多多線都唔夠
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-3-17 15:31 編輯 ]
原帖由 TP人 於 2007-3-17 15:15 發表
咁樣都只是 E21 的事,
小弟仍然唔明關 S52 咩事
又或者咁講,
有甚麼人會用到呢個新建議的轉乘優惠?
又有甚麼人會用到呢個 E21 機場往東涌的新建議轉乘優惠,而唔搭更直接的 S 線?
看過 E21 現時的行車路線，國泰城至 AAT 一段確與建議中的 S52 相同。
新轉乘的唯一受惠者，可能是赤鱲角南路機管局辦事處往東涌的乘客……
在此以前，此站往東涌最低消費十元。
然而，這群客跟 S52 更沒有關係。如果硬要說的話，便是新 S52P 路線服務時
間以外，赤鱲角南路往地鐵站及逸東的替補。
現時 E21 轉 S52 都滿足到需求啦 (否則 S54 唔駛 bye bye),
係 $7 較難接受
叫城巴增加折扣金額便可
如果到時國泰又話要佢個 brother 港龍都要有車去維修區,
甚至航膳區,
真係多多線都唔夠
S52 就在國泰城斜對面掠過，改走下一個路口以服務更多人，我覺得是好事。
至於港龍中航甚至更遠的地方，轉乘當然更佳。
[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2007-3-17 15:56 編輯 ]
原帖由 sq285 於 2007-3-17 12:17 發表
全部E線都係行八號幹線(青嶼幹線至東涌段) :lol
行昂船洲大橋同行長青隧道時間上其實冇乜分別。
其實似唔想同汀九橋來既車迫埋一齊多 D。