其實 234A / B 得朝早繁忙時間有幾分鐘一班，
平時都係 10 - 15 咁上下。
234B 減班後，跑步經過青山道，都唔覺 234B 有疏到。
962B全日對234A,234B客量不大，搭234A,234B的深井居民多數是往荃灣市中心，而不是轉地鐵過海。
反而專線小巴線對234A和234B影響很大，搶去很多乘客。
原帖由 ricky 於 2007-4-15 17:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
962B全日對234A,234B客量不大，搭234A,234B的深井居民多數是往荃灣市中心，而不是轉地鐵過海。
反而專線小巴線對234A和234B影響很大，搶去很多乘客。
唔搶都「搶」左二十年喇...
當初 234A/B 咁開去其實掉返轉頭係九巴打綠小先真... :P
308M綠小若沒有記錯應是1999年10月1日才通車的
在308M通車以前, 深井居民往來港島, 主要是乘搭234A/234B去荃灣轉地鐵的, 當時青山公路尚未進行擴闊工程
而當年96系綠小, 是受到巴士以頻密班次搶客(當時234A及234B繁時班次分別為6分鐘及7-8分鐘一班)及較佳的服務質素造成小巴乘客流失至巴士的
即使308M通車, 由於收費比起往荃灣的巴士及小巴高至少一半(現時收費 - 234A: $4.90; 234B: $4.20; 96/96C/96M: $5.00; 308M: $6.50)
對往來荃灣的巴士及小巴影響甚低
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-4-17 09:28 編輯 ]
原帖由 eric278 於 2007-4-17 09:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
308M綠小若沒有記錯應是1999年10月1日才通車的
在308M通車以前, 深井居民往來港島, 主要是乘搭234A/234B去荃灣轉地鐵的, 當時青山公路尚未進行擴闊工程
而當年96系綠小, 是受到巴士以頻密班次搶客(當時234A及234B繁 ...
客源先至最重要，而且入深井，
荃灣大把車，無端白事做乜要入青衣轉？
即係好似我搭地鐵去上環轉巴士去港大
都唔肯去金鐘轉 (先旨聲明：小巴免問) ，
因為上環企定定已經可以「起八飛」
(3A, 4, 7, 37A, 71, 90B, 91, M49;夜晚無 94)，
金鐘頂多只能「起四飛」 (23, 37A, 40/M)。
原帖由 238X 於 2007-4-17 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
客源先至最重要，而且入深井，
荃灣大把車，無端白事做乜要入青衣轉？
即係好似我搭地鐵去上環轉巴士去港大
都唔肯去金鐘轉 (先旨聲明：小巴免問) ，
因為上環企定定已經可以「起八飛」
(3A, 4, 7, 37A, 71, 90B, 91, M49; ...
但你唔好唔記得好多人都係搭東涌線，去到荔景坐多一個站就青衣，
心理上快過轉荃灣線，所以佢一直客量不錯。
講番234系，我反而覺得52X加班會令佢客量下跌，
因為出市區計，一定係坐52X去美孚/荔枝角轉車最快。
[ 本帖最後由 china 於 2007-4-18 19:06 編輯 ]
咁如深井區多唔多人返中環/港島,
如果多咁962B應該都會對荃灣線有影響.
原帖由 china 於 2007-4-18 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講番234系，我反而覺得52X加班會令佢客量下跌，
因為出市區計，一定係坐52X去美孚/荔枝角轉車最快。 ...
52X將會延長至旺角（柏景灣），
屆時234系，甚至96系小巴客量也會下跌~
原帖由 石頭 於 2007-4-19 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
52X將會延長至旺角（柏景灣），
屆時234系，甚至96系小巴客量也會下跌~
還有308A/308M小巴亦會受影響