JH_LE4612 發表於 2021-4-27 23:42
即係咁，一個人咁樣通勤唔代表有需求嘅，所以個立論……不過又咁，荃葵線成本較大西北低，前者都比後者有多 ...
而家開親線都諗雙向客源
有黃竹坑份自然多啲需求
但最大問題仍然係地鐵南港島綫太快但汽車道路網配合唔到巴士去競爭
去東區都話可以行西隧中環灣仔繞道東廊
去南區行山或行隧道都仍然被地鐵屈機
或者勉強都可以整條荃灣版170行西廊加士居道紅隧試下
另外，Google Map+早繁路況睇，行西隧中環灣仔繞道穿過會展落返告士打道落返香港仔隧道，車程都唔差，亦都可以試下
GJ4256 發表於 2021-4-28 00:49
直接將170改去荃灣，之後182兜埋銅鑼灣？
搞 170 不如執下 971 九龍區條走線，
再加多兩架車比佢直入荃灣仲化算。 AVD1 發表於 2021-4-28 11:25
搞 170 不如執下 971 九龍區條走線，
再加多兩架車比佢直入荃灣仲化算。
荃灣開要入九龍仲揾咩人搭
ccchhhuuunnn 發表於 2021-4-28 11:29
荃灣開要入九龍仲揾咩人搭
936 未一樣係咁玩，
起新巴角度睇，其實由南昌行西九龍公路再加荃灣路入荃灣，其實都係十幾分鐘嘅事；
咁樣做多一區；呢個已經係誘因。
無啦啦開條新線由南區去荃灣難度唔低。 053h4 發表於 2021-4-28 13:15
假設真係荃灣開線入南區, 首先應該集中係要駁車先搭到鐵的地區, 因為黃竹坑鴨脷洲都有鐵.
而最好就係商住 ...
其實以往荃灣區議會也有議員輕輕帶過說現在有人去黃竹坑上班。
不知道師兄怎樣看南區區議員構思的方案？
https://www.districtcouncils.gov ... 0_30_TC_Annex_1.pdf
AVD1 發表於 2021-4-28 13:15
936 未一樣係咁玩，
起新巴角度睇，其實由南昌行西九龍公路再加荃灣路入荃灣，其實都係十幾分鐘嘅事；
咁 ...
936齋停碧海藍天嗰邊都被人鬧慢到喊
971要停足曬現有九龍站位再去埋荃灣真係仲惡劣多幾條街，去荃灣搭到2046
053h4 發表於 2021-4-28 00:44
南區爭取緊去荃葵，呢點好重要。而單case正明係有返工需求。
去黃竹坑個人有少少保留。
...
970X及971都冇預黃竹坑份
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