如果係剎車時係後梯行落黎，會仲易一野跌落樓梯（因為向前衝力大左而冇阻擋） 本帖最後由 DIH 於 2021-5-2 11:10 編輯
柏林呢隻13.8米，尾梯橫放車尾直衝落門，可視為A1改良版：
https://www.urban-transport-maga ... m-alexander-dennis/
呢種設計可以盡量增加上下層載客空間。在中門前後削半米即可成為12.8米，唔影響車尾佈局。MAN好似都係類似設計（講真應該係ADL參照MAN來設計）。
德國車比英國標準矮，我就唔知對樓梯有冇好大影響，若真係要參照來做，上層要加多一級，可能再少兩張椅。
香港熱狗時代是 B
澳門新福利是 A2
除非有發明高輪拱可跟平地水平一樣, 否則要有雙輪椅位 / 高載版只能二選一, 並沒三大門版
雙梯版香港境內不實用, 並受限運吉 12.98m 管制 = 大幅限制座位數目
即不會有 C1, C2, A2, A1, 得 B, R, D
expertuser2004 發表於 2021-5-1 18:03
香港熱狗時代是 B
澳門新福利是 A2
當年九巴好 sell 三門三軸車，中門供上層用，後門就下層加上層，中間製造好大的打麻雀空間，不過也因令座位減少了，後來就冇再用三門車 除咗A1其他基本上唔可行
C1、C2：安全性問題
樓梯向前設計萬一巴士急停，樓梯上嘅乘客就會因為慣性飛落下層
單梯三門設計：效率唔高
一般乘客落車樽頸係上層落下層條樓梯到，上層落唔到下層落車，同時上車乘客比樓梯位頂住倒塞返去車外，所以加闊落車門係無助解決問題，本身下層頂閘時已經可以開頭閘疏導，唔解決上下層樽頸問題基本上唔會有大改善
乘客唔肯行入車尾除咗因為落車麻煩重有車尾空間狹窄，有其他乘客落車時要讓路比人過係相當麻煩，版友可以觀察吓單門車頂閘時，係車尾行去車頭係可以玩成分鐘
有條件嘅可以係流水線用A1推行單向樓梯，車頭樓梯只供往上層，車尾樓梯就只供落下層或者落車，咁樣就可以解決落車人龍頂住上車乘客嘅問題，反正流水線唔會大上大落，塞人問題好少出現，落車人龍出現原因只係而家好多乘客鐘意企係樓梯口頂住人，或者等巴士停定先係上層走落黎 cky 發表於 2021-5-2 02:45
當年九巴好 sell 三門三軸車，中門供上層用，後門就下層加上層，中間製造好大的打麻雀空間，不過也因令座 ...
中後窄門同單闊門分別唔大落車樽頸係條樓梯
除非加多條樓梯，否則再加門無用
睇下紅隧或者屯轉d 260X 263 就知
但條樓梯就直接無左上層10 個位下層又10 個位既時間，見SG Man/ADL 車
要做公路線根本無呢個價值
除非好似倫敦或者新加坡咁咁大量流水，香港類似 1A 5B 6C 果類有用
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-5-2 17:17 編輯
DIH 發表於 2021-5-1 15:56
柏林呢隻13.8米，尾梯橫放車尾直衝落門，可視為A1改良版：
https://www.urban-transport-maga ... m-alexan ...
贊成呢種設計，而且佢另一重點係前梯下層入口係由司機位後面上去，方便上車乘客直上樓上，而尾梯完全係供上層乘客落車用，有效分流，咁下層車廂中部可以開大水塘俾人企，下層乘客可以按照自己身處位置選擇由中門或者尾門落車，變相鼓勵班人企入D唔使驚落唔到車而塞晒近中門位置。
電車咁短都做到雙樓梯，點解巴士要堅持用直梯？同埋我記得電車120同城巴105個樓梯spec同其他車唔同，有待版友補充。 Choi 發表於 2021-5-2 16:24
電車咁短都做到雙樓梯，點解巴士要堅持用直梯？同埋我記得電車120同城巴105個樓梯spec同其他車唔同，有待版 ...
電車條梯又窄又彎，巴士要用即係要返去熱狗年代設計。
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