觀塘區議會公佈觀塘道與開源道迴旋處的改善方案
http://www.kwuntong.org.hk/publications/KT_Traffic_Congestion_KwunTongRoad_HoiYuenRoad_Roundabout_Study_Report.pdf?fbclid=IwAR29EoEiwRqQPAX1-hW8DPdavch-7ht0TXwvt4nUGpa2qqqvm2RiBwq9O5w整體來說，也是說出觀塘的交通問題，亦認為T2及東九龍線才是長遠解決塞車問題的方法。 短期來講, 都係6.4.1入面提到的「從現場觀察所見，只要有警察在場執法的時候，開源道迴旋處出口至觀塘碼頭的一段道路都會較為暢順，較少會出現塞車的情況。而根據警方代表指出，觀塘警區人員於 2020 年 1 月至 10 月期間在商貿區內合共發出超過 31,100 張定額罰款通知書，比 2019 年同期上升超過 62%，而相關票控數字亦是自 2015 年有紀錄以來最多。」最為有效. 本帖最後由 jpoon 於 2021-5-7 15:13 編輯
將敬業街改為南行，即係巴士要改行偉發道出觀塘道？不過個人覺得改完作用唔太大，偉業街東行出偉發街同觀繞嘅樽頸仲響度，而敬業街改變方向，咪盞偉業街東行仲要等埋敬業街嘅車先轉到出去，搬巴士站亦對乘客唔方便（要行到成業街站搭車，個巴士站亦唔大唔知塞唔塞到咁多車）
其實觀塘商貿區塞車有好多原因，太少道路連接出去係其中一個原因，入面冇乜交通配套亦係另一個原因，睇下旺角、尖沙咀、中環、金鐘都有幾條鐵路，觀塘CBD值得有多一條鐵路啦
再短期啲，擴闊偉業街整多條東行綫出觀繞都好吖
EX-TL 發表於 2021-5-7 12:07
短期來講, 都係6.4.1入面提到的「從現場觀察所見，只要有警察在場執法的時候，開源道迴旋處出口至觀塘碼頭 ...
反而我諗緊可唔可能將創紀3同創紀6樓下條路行車方向調轉，減少創紀1後面一段巧明街擠塞，然後部分線改經成業街、開源道、巧明街出觀塘道，分流埋駿業里站塞人塞車，，尤其友邦同安盛對出一段巧明街係比較闊。 其實將大半條成業街、半條敬業街同埋興業街改少少已經夠
唔見得需要搞到敬業街成堆碼頭線冇咗個方便嘅站
始終要過返碼頭或者行到去成業街都有少少遠
https://i.imgur.com/p4EKdNS.png
詳情:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1182643&page=10&authorid=25500
本帖最後由 jpoon 於 2021-5-11 03:22 編輯
巴士的膠 發表於 2021-5-7 18:48
反而我諗緊可唔可能將創紀3同創紀6樓下條路行車方向調轉，減少創紀1後面一段巧明街擠塞，然後部分線改經 ...
創紀之城6期條路仲有條支路入上落客區，改方向即係要佢樓上嘅客改行巧明街塞入去，新地未必肯改喎，你仲話要啲車由開源道入巧明街，你知唔知近開源道果段巧明街有幾塞先
再者創紀之城6期路口旁邊就係巴士站，改方向係咪要將巴士站移前呢？
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