Scania Fencer巴士系列在英國市場獲得全球首發
本帖最後由 s20141095 於 2021-5-17 22:56 編輯Scania Fencer Website:
https://scaniafencer.co.uk/
https://www.route-one.net/news/s ... aunch-in-uk-market/
在英國當地時間17/5（即是香港時間17/4），Route-One雜誌發表Scania Fencer巴士系列在英國市場獲得全球首發的最新資訊。
以下是來自Route-One的新聞搞和轉載文字變成中文譯本：
https://www.route-one.net/wp-content/uploads/2021/05/Scania-Fencer-launch-1.jpg
斯堪尼亞已選擇在英國推出其全新的Fencer系列的第一個變體，該公司表示不久將為“每個巴士車隊運營商提供一種解決方案”。
Fencer平台由新的模塊化機箱和新的主體組成。首次出現的Fencer是安裝在現有柴油動力底盤上的單層f1變體，斯堪尼亞表示，該範圍將迅速擴大，以捕捉替代能源，包括電池-電動，柴油-電動並聯混合動力和沼氣。
電池電動擊劍器的推出將是英國Scania的首次亮相。它將在2021年晚些時候訂購，並將使用完全由瑞典OEM生產的動力傳動系統。斯堪尼亞將生產電池，300kW電動機，兩速變速箱和驅動橋。英國首款電池式電動圍欄車將於2022年第二季度問世。
Higer將在其致力於與Scania合作的工廠為Fencer系列產品在中國製造車身。雖然最初的重點是在10.9m和12.2m的單層，但斯堪尼亞已經確認將採用具有相同動力傳動系統選項的雙層版本，以及鉸接版本。
“這是斯堪尼亞公共巴士在英國的未來，”斯堪尼亞（英國）動力解決方案，公共汽車和客車銷售總監Martin West說。“我們是第一個推出Fencer的市場，這對我們來說非常令人興奮。”
英國公共巴士車隊銷售經理馬克·奧利弗（Mark Oliver）補充說：“擊劍手以一系列完整的斯堪尼亞產品預示著新時代的開始。這是面向未來的證明，並且是適用於所有應用程序的巴士平台。” 奧利弗先生補充說，電池電動擊劍者“是斯堪尼亞的一貫貫穿”。它已經過廣泛的氣候測試，並確保它滿足城市和城市間的運營要求。
斯堪尼亞街區中的第一位擊劍手是英國人
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第一個驅動的Fencer f1是一個12.2m柴油驅動的示例。
它已經安裝在Scania現有範圍的底盤上，可以在工業上展示該車身，但是下一個要在英國建造的Fencer將會安裝在新的柴油底盤上。
柴油在Fencer系列中如此突出的表現可能會讓人感到意外。韋斯先生說，斯堪尼亞預測中期將持續呼籲新的柴油巴士，儘管很難確切預測出將持續多長時間。
Higer內置的車身將可進行定制，以滿足買家的需求。一門和兩門選項以及安全帶（如果需要）將可用。Higer還可以替代後視鏡來安裝後視攝像頭，Scania說駕駛室已經過重新設計，以改善人體工程學。
Diesel Fencers最初將在Euro 6步驟e配備5缸，9.3升僅SCR的DC09發動機，但該模型稍後將與由Cummins開發的6缸，6.7升DC07一起使用。兩種發動機的輸出功率均為280bhp，但較大的發動機在1400Nm的扭矩下相對於1,200Nm的扭矩有所提高。
將使用ZF EcoLife 2變速箱。斯堪尼亞表示，將所有動力傳動系統合併後，柴油Fencer將能夠比其前代產品“節省大量燃油”。
Fencer中的Scania電池電動產品是垂直集成的
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斯堪尼亞為Fencer將帶到英國市場的電池電力選項感到特別自豪，並補充說，Fencer的氫燃料電池電力可能會在適當的時候進行檢查。
值得注意的是，製造商承諾將其柴油巴士確立的可靠性能轉化為零排放。
電池電動Fencer車型的總重為19,500kg，前軸公差為8,200kg。
到目前為止，雖然電池容量，充電策略和範圍的詳細信息尚不明確，但Scania表示，零排放Fencer模型的垂直集成規格和生產過程將使它們滿足買方的運行要求。
特別是，OEM將研究所有充電選項，以及對每個客戶而言最佳的電池和基礎設施擁有方法。電池電動公交車將有資格獲得斯堪尼亞的維修和保養包，儘管其結構如何尚未定案。
輪對（W2W）排放是斯堪尼亞與Fencer一起思考的關鍵。製造商對可持續性有著堅定的承諾，並以可持續發展為目標。W2W在該工作範圍的第三部分中佔有重要地位。這決定了OEM所說的“間接下游”活動，即客戶使用其車輛。
沼氣對W2W排放的貢獻已廣為人知。奧利弗先生堅決主張將其作為動力來源，曾與多家英國客戶合作安裝了大量以沼氣為動力的公共汽車。他指出，這種技術是可靠的並得到了充分證明。
但是斯堪尼亞意識到電池電力的快速增長及其對W2W排放的影響。該原始設備製造商與瑞典公司Northvolt建立了夥伴關係，該公司將其使命描述為“製造世界上最綠色的電池”。這樣就可以追溯電池式Fencer模型中使用的所有電池。
OEM已確認雙層仍將到來
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Fencer雙層將提供與單層型號相同的動力總成選項。儘管Fencer底盤系列也將提供給其他健美者，但它也將由Higer打造。
斯堪尼亞的84個英國服務中心網絡將完全支持所有Fencer型號。這種安排將在“樞紐和輪輻”的基礎上進行，屆時將有20個專門設置的中心具有更高的乘用車技術能力。
操作員培訓將在拉夫堡附近的斯堪尼亞中心進行，它將為車身和底盤提供中央備件。
Source:Route-one and Scania official website
上述轉載當地官方資料的內容和中文譯本只供參考，並以英文版本為準。
又海格:)
Volkswagen旗下兩廠啲partnership就黎可以劃等號
Scania=Higer
Man=Gemilang 唔知Scania 會唔會比部電動單層樣板/做一部兩軸雙層比香港試。。。 Pklqwer 發表於 2021-5-18 11:13
唔知Scania 會唔會比部電動單層樣板/做一部兩軸雙層比香港試。。。
太貴了，香港巴士公司唔太願意去試
始終價錢和成本問題
英雄 發表於 2021-5-18 16:16
歐洲嘅man都是gemilang？
應該除咗client指定唔係都比曬gemilang掛
講緊F字尾嗰啲
integral唔計
啲Google Translation超恐怖！ 優質雞乸避震+中国製車身
真係好難想像 本帖最後由 Pklqwer 於 2021-5-19 01:32 編輯
s20141095 發表於 2021-5-18 11:51
太貴了，香港巴士公司唔太願意去試
始終價錢和成本問題
Scania 有心嘅大可以又半買半送咁比部香港啲公司試吓，再唔係免費借部比香港
又唔見得大陸嗰幾間嘅電動巴士平（外銷價錢）
只係麻煩在電動車啲配套設施麻煩啲，除非係叉電之類係通用（類似電動私家車），咁就簡單少少
anyway scania 都唔著重香港巴士market，都係focus商用車/旅遊巴多
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