港鐵聲稱東鐵換車可以去改善月台空隙,原來係騙局
本帖最後由 HU6455 於 2021-5-19 23:12 編輯FB 既 HKRDB流傳緊張相,原來換車前後,月台空隙闊度係一樣
留意標題，打錯字 如果唔計膠邊，就的確由145mm收窄到90mm 你一日大學站無拉直，空隙問題改善機會不大 12卡變9卡，抽車可以盡量避免停係轉彎位，咪減少左月台空隙囉;P Man@MFHK 發表於 2021-5-20 18:12
12卡變9卡，抽車可以盡量避免停係轉彎位，咪減少左月台空隙囉
沒錯，例如九龍塘站9卡車可停在較北的月台，月台空隙便會少些 Kelvin15190 發表於 2021-5-21 18:23
沒錯，例如九龍塘站9卡車可停在較北的月台，月台空隙便會少些
但系佢既講法系部車肥左闊左，可以令空隙減少，而吾系你講呢個原因 HU6455 發表於 2021-5-22 01:31
但系佢既講法系部車肥左闊左，可以令空隙減少，而吾系你講呢個原因
也許我應該這樣說--新車的確令月台令空隙減少，不過只限在彎曲的月台。 Kelvin15190 發表於 2021-5-22 10:11
也許我應該這樣說--新車的確令月台令空隙減少，不過只限在彎曲的月台。
如果用車廂量/一列車既月台空隙總和去計,而吾系用正常人既角度,每一度門去計,甘仲吾系騙? 同依家D加班車, 吾改時間表, 求其加一班, 跟住拉番個平均數就叫加班有咩分別? 都系一半已上既人都受惠吾到 HU6455 發表於 2021-5-22 19:18
如果用車廂量/一列車既月台空隙總和去計,而吾系用正常人既角度,每一度門去計,甘仲吾系騙? 同依家D加班車, ...
不過MTR不是第一天講大話，之前接二連三的路軌問題我也不信是單純的裂縫那麽簡單。
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