呢到曾有機場員工投訴大時大節旅客搶位搞到番工客留後。專利巴士無生意就打機場員工員接主意，有生意時就當 ...
酒店無旅客，主打本地客搞 staycation，又叫無恥？ 053h4 發表於 2021-6-8 08:58
係。
未來酒店有番生意個陣唔踼走而家低價收番去的長租客？
唔執笠先講有冇未來啦，而家酒店旅行社執笠都唔係新聞，你咪問下啲酒店旅行社想「無恥」幫補下盤生意救亡定係想放 NPL 或者 layoff 囉
城巴同理，專二做任何一樣野換放少啲 NPL 都功德無量 本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-8 09:23 編輯
053h4 發表於 2021-6-8 08:33
呢到曾有機場員工投訴大時大節旅客搶位搞到番工客留後。專利巴士無生意就打機場員工員接主意，有生意時就當 ...問題似乎在於唔停GTC
就唔收得A線價,珠橋直出
公路嘅路線亦受制於此。
簡單嚟講 E37C E42C 我唔明
等咩嘢,旅遊業旺返亦唔存在旅客
與返放工客競爭有限資源嘅問題……
如果呢兩條線可按A線里數收費基本上
即日開辦都有人有車做。
專利巴士自己唔做好自己D客，例如線皇級數的乘客量的11要取消，打算搶人員接生意，迫死其他公司。到經濟好番時就放棄機場員工搞到留後，搞到機場員工番工困難。
咁酒店房價係按需求而定
但專利巴士唔得,可以咁講
時至今日冠忠(非專)做機場
員接仍然條款上佢佔咗上風。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-8 09:51 編輯
又係時候講吓歷史
啟德年代唔少職員都住
東九龍,搬機場時其中一個
考慮就係通勤時間大幅增加
所以就有E線出現儘量唔轉車
但當時專利巴士唔願開青馬
入南環路嘅線,結果一直都用
非專做員接,一係就S52或S54
20多年過去,退休/離職以及新入職
者已令員工住所不再集中喺東九龍
用E43做例子,北區居民當然唔願
A43特別班及原價去東涌,但南環路
嗰種情況,一係就青馬轉E21C/E22C,
有A無E地區就要3程車先入到去。
至於專利巴士搶非專
過去一多年航空界(主要係客運)
面臨重大挑戰,就算無 E37C E42C
出現,啲人都搭S52嚟轉都捨棄非專
有A無E地區嗰啲就無咩點流失。
專利巴士到旅遊業旺返就將
通勤客需求當透明,正如你所講
員接專利化係方向,旅遊業旺嗰陣
非專開出嚟嘅承租價一樣唔低,實際上
現時非專吊鹽水,票價仍挨得住A線價。
到時即使用A線價做員接
但唔需要轉車/保證有位且
設計到完全與旅客隔開就得
但正如我上面講法規上是否
容許唔停GTC但收高價。
053h4 發表於 2021-6-8 09:12
講巴士扯去酒店，講酒店你就扯去旅行社。。
你知唔知分別係咩。
執咗又開過間 ?
你知唔知酒店業、旅遊業、航空業要幾耐時間回復 ?
一年 ? 兩年 ? 三年 ?
你覺得啲公司呢幾年可以攤大手板又唔開源又唔節流等生意自己黎 ?
開過間 ? 你打本俾佢地開 ?
你好彩唔係酒店做、旅行社做咪講得出「執咗有幾閒」呢啲風涼說話囉
專二一樣
而家東岸路、港珠澳、欣澳站同迪士尼好粗略估計都泊咗四五十部車
你覺得批車仲要泊幾耐生草 ? 如果航空業 25 年先完全回復，係咪唔開源又再泊多三四年 ?
如果開咗新服務真係有客，唔夠車都講緊三四年後既事，到時唔識買新車請新人 ?
如果經濟史無前例地差之下開源都叫「無恥」
咁全香港應該有八九成公司都好「無恥」，地球真危險 OT: 點解係鬧完 11號，鬧完 E43，結論都會去到 「屎水冇月票係原罪」嘅？原來對家胡混出左月票喇？原來對家對後勤區嘅員工特別好一截？咁遲下廣東通翻關嗰陣機場未開哂，兩間公司大開港珠澳特班又係咪無恥？講緊機場又走去賴屎水唔將條兜到無倫嘅 N969全日去搶藍地過海客而送走成個天水圍嘅過海生意，邏輯跳脫程度仲快過堆北大嶼 A車……
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