[東方]政府無心推動 誇口傷健共融 低地台小巴全港得3架
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210616/bkn-20210616010016907-0616_00822_001.html1. 54M
普通小巴照上
一車兩輪椅
2. 413
一日最多9人預約
平日都3-4人
3. 808
架車無影
司機話經常維修
4.
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄亦指，低地台小巴造價相當於兩輛普通小巴，冀政府提供更多誘因協助業界換車，如補助車價及燃料費，入口稅減免等。
5.
運輸署發言人指，署方已就試驗計劃下的54M及808線的成效及效能進行檢討，初步結果顯示，市民及業界均認同目前人口老化，以及為配合「無障礙運輸」理念，確有需要廣泛應用低地台小巴，正與汽車製造商進一步研究適合的車輛型號，並就如何於公共小巴落實及推廣「無障礙運輸」諮詢各持份者，而兩條路線服務至今，收到9宗相關投訴。
換晒BZB70 19座先想廣泛用低地台小巴,想點?
54m嗰部都無咗影 個幾架OPTARE SOLO睇就好睇
但實際行成日壞車
呢個要睇原因
大巴一日行十幾個鐘
小巴堆TOYOTA一日都行咁多個鐘
又唔見成日壞車 本帖最後由 kei_hk 於 2021-6-16 11:05 編輯
kay 發表於 2021-6-16 09:59
個幾架OPTARE SOLO睇就好睇
但實際行成日壞車
成日壞﹐會唔會因為零件供應問題所致?
日本車﹐周街都係﹐原廠及副廠都有唔少零件供應。
技工方面﹐由於車輛多﹐維修多﹐好易掌握車輛故障的地方﹐好易掌握維修方法﹐所以車要留廠的時間可以大大縮短﹐出車率大大提高。
專利巴士﹐主流車款情況都係相同。
要比較﹐就要比較巴士公司的 "少數民族"﹐佢地有幾多位 "廠長"。
當然﹐我都唔可以排除﹐個別車款機件設計問題﹐係唔適合香港的氣候﹑運作環境﹐所以經常出現不同的故障。
某人成日講 Jill Bill
睇下條 90A 90B 有特低未
其實應該學武肺食肆安排分 AB 類
A 類豐田霸權 最多 19 座
B 類特低8米車 最多 23+1 座
推返個波比小巴佬自己諗
天空之神 發表於 2021-6-16 12:57
某人成日講 Jill Bill
睇下條 90A 90B 有特低未
B類應該37+1
1部SLF買到兩部TOYOTA
小巴佬唔見載客DOUBLE係唔會買
*法例點改就後話
但+1及預約本身係法例下既折衷方案避免19+1
kay 發表於 2021-6-16 14:05
B類應該37+1
1部SLF買到兩部TOYOTA
小巴佬唔見載客DOUBLE係唔會買
要載到 37 座最少要9 米級
MK 35 座高地台都已經 9 米
低地台就會更長
其實呢個長度已經唔應該叫小巴
天空之神 發表於 2021-6-16 19:37
要載到 37 座最少要9 米級
MK 35 座高地台都已經 9 米
8米車運吉都唔會將呢啲當係小巴添:lol
但我同意一定要set 23+1
天空之神 發表於 2021-6-16 19:37
要載到 37 座最少要9 米級
MK 35 座高地台都已經 9 米
低地台就會更長
其實呢個長度已經唔應該叫小巴
咁嘅長度上唔上到/
適唔適合行經醫院通道已是一大
問題,況且咁應該用E200嘅8.9米版
但法例上「小巴」唔可以有企位？ 天空之神 發表於 2021-6-16 12:57
某人成日講 Jill Bill
睇下條 90A 90B 有特低未
我諗絕大部份小巴佬唔會買B類的只有馬叔叔,黃生先會有能力買嚟行屯門44,港島58呢類客量高,不過又會洐生另一個問題就係載客量超過原有小巴客量運吉只會迫D客量高的線轉交紅巴/屎巴處理.;P
btw,長遠計部份醫院線應否由柏良有份投資的"冠忠無障礙"加開多D線兼加班取代可能仲實際過派架低地台行413,54M,808,90AB!!;P
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