2031年才動工興建敦賀至京都段，到時候有明顯需求先算啦
而家いなほ 秋田去新瀉都唔算好生意
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嗰份報告預計2045年完工，即係起完北陸新幹線關西段同長崎新幹線佐賀段之後下一期起 THomas20010808 發表於 2021-6-28 09:40
2031年才動工興建敦賀至京都段，到時候有明顯需求先算啦
而家いなほ 秋田去新瀉都唔算好生意
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いなほ嘅行車時間同埋車次
加上沿線人口
唔係好生意係正常
正如つがる都只係叫做一般 士刁拔尼．奧 發表於 2021-7-5 23:14
いなほ嘅行車時間同埋車次
加上沿線人口
唔係好生意係正常
「つがる」全盛時期班次比現在多。
多次減班減車後現在得3往復，記得幾年前還有4-5班對開。
近年改點將晚上班次降格了做快速…
永續701系…咁長途就唔好用全橫向座位車啦…
「いなほ」唔算真係好慢，不過沿線聚到客既站不多。
就算途中較大的站如酒田鶴岡等，也上落客不多。
我自己夾到時間同路段捨「いなほ」搭過一次「海里」南行，劃位職員派左包廂比我，全程得自己一個獨用。
其他包廂有2-3個無人用，指定席都只是1/3滿。
qunow 發表於 2021-6-28 16:31
嗰份報告預計2045年完工，即係起完北陸新幹線關西段同長崎新幹線佐賀段之後下一期起 ...
長崎新幹線佐賀段隨時有排傾走線。
現時似有多一些方案討論，但佐賀縣咁硬淨，短期內似難有其共識，更難說興建/完工時間。
arfung 發表於 2021-7-6 15:42
長崎新幹線佐賀段隨時有排傾走線。
現時似有多一些方案討論，但佐賀縣咁硬淨，短期內似難有其共識，更難 ...
應該做完山邊走線/機場走線結果都係經佐賀站先有效益，最多叫JR九州承諾不分離在來線並減少佐賀縣支出比例 qunow 發表於 2021-7-6 20:13
應該做完山邊走線/機場走線結果都係經佐賀站先有效益，最多叫JR九州承諾不分離在來線並減少佐賀縣支出比 ...
行山邊走，遠離人口密集區，唯一好處是佐賀市區無站增加「JR線不轉3rd sector」的籌碼，收地和興建或較便宜。
經機場，感覺上遠了幾多，不肯定效應有幾顯著，因為現時佐賀那邊空港使用率應該很一般。
佐賀縣一定係想出少錢(甚至唔出錢)，看看JR和中央會否賣賬。
「JR並行在來線不轉3rd sector」有先例，話唔定佢地會成功，作為讓步興建條件之一。
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