其實40都唔係好做
有D VAN仔長期擺係度唔做生意
不過
無遊客既年代
巴士小巴雙輸
居民本身又唔係支持到大量服務
40係好搵
簡單計數
當40一個鐘開12班車
每班19座坐滿
乘返都係228人
巴士都只係開2班車就頂晒呢12班車
到頭來問題係
小巴密要等,定巴士疏平D
之間做選擇
巴士鬥小巴都係小巴贏多
如果73唔係數碼港-黃竹坑有流水
應該一早執左
65同40鬥
巴士都係劣勢
咁平日做63定65分別都唔大
赤柱一向畀人感覺係豪宅區同遊客區，
前者一定有名車，後者除咗中秋過18:00後都走咗90%，
所以入夜後啲交通強差人意絕對係不無道理。
有人話最重要嘅客源係銅記同海洋公園站，
依點我絕對認同。
不過咁，銅記客都可以GROUP晒去海洋公園站一次過走晒，
所以我個人認為只要肯開N73，由海洋公園站單向00:00開到02:00去赤柱，
其實真心可以解決大部份訴求。
如果蝕水肯開，其實小巴營辦過又肯唔肯畀蝕水開先？
如果唔肯嘅話，咁成件事又唔係蝕水嘅問題喇啵⋯⋯
至於63/65嘅問題，好話唔好聽講句,
其實咪又係話到畀你知，銅記又係咪真係咁多人入赤柱囉。
不過咁，我覺得如果260唔好CUT時，19:00後搵個方法入隧道前停一停景隆街站，
又或者堅拿道巴士專用線，其實又可唔可行呢？
其實講開好似94A
係無再有新競爭者下
10年來客量不斷跌
跌到依家周末假日都無3000人搭
有個唔太岩既假設因素係唔少人都會中
就係假設10年前同現在
交通需求模式都不變
南區需求本身就走緊下坡
已總結
chunglau 發表於 2021-6-30 15:46
已總結
94A擱置…
而睇番南區RPP咁多項目，94A縮時應該係可以減最多班次，但落實唔到
冇計！94A如果取消，會嘈得好勁
jocosben 發表於 2021-6-30 16:00
94A擱置…
而睇番南區RPP咁多項目，94A縮時應該係可以減最多班次，但落實唔到 ...
不過以RPP特色
只會不斷翻兜直至過到為止,你睇下40/40M就知,不過今年終於傾掂
運吉似乎放過利東
97A取消 利東反都做
91縮短減時 利東反唔做
(但同時71同4合併)
94A減時 利東反唔做
一年做唔到3樣野
咪分3年做左佢