景益堆線嘅敗筆就係上半山唔經中環站，要行到四季、大會堂坐，尤其繁時唔喺四季等未必上到車。自從西營盤站 ...
1A其實現時每班車客量一隻手數得晒，唔改做2號級數嘅班次都偷笑
其實佢可以諗下改做落山先金鐘後中環，唔同12A硬碰硬嘅，不過我又唔好覺景益有心去做咩改動
2號40分鐘一班喎，梗係等極都冇啦，好心不如同1合併算啦，見親都係一隻手數得晒嘅客量
3號其實仲有得做，9號比佢差咁多都仲有得做，最多要同3A諗下點執執佢唔好前後腳開
但係樓上講得好啱，成個景益IFC總站路線上山方向上客位係佢要處理嘅問題。照計做個8仔自轉優惠應該唔會太貴嘅姐... 不過都係嗰句，唔覺佢景益有心去做咩改動
運輸署提過要整個牌照放棄
景益應該都HEA做一組路線
好似怡信後期都HEA做
申請停辦再搵白武士救
不過以疫情前客量水平
如果個時想賣盤
AMS應該會接
因為會得到一條中環去山頂服務
到時又可以出車海鬥新巴 kay 發表於 2021-8-1 17:33
運輸署提過要整個牌照放棄
景益應該都HEA做一組路線
其實如果AMS收購景益，可以做一些半山區小巴路線重組，達致協同效益。
而且，以AMS的進取，在山頂與新巴競爭會好戲連場。
LN9267 發表於 2021-8-3 14:37
其實如果AMS收購景益，可以做一些半山區小巴路線重組，達致協同效益。
而且，以AMS的進取，在山頂與新巴 ...
若果景益真係被進X收購點都有D著數的起碼可以同現有路線(如:8,10,45A,56)可以協調重組下減少大家鬥重疊的空間而且亦可以乘機慳多幾架車調去有需求的大埔,沙田的路線.:lol
28/S半山落銅鑼灣收6.9，可唔可以加上山分段同改經hysan門口然後同23死過呢？ 93常客 發表於 2021-8-4 15:03
28/S半山落銅鑼灣收6.9，可唔可以加上山分段同改經hysan門口然後同23死過呢？ ...
希慎門口太多巴士埋站應該唔會再俾停小巴線堆站,反而覺得28應該好像N年前走線一樣放棄新會道個站改為於利園後用渣甸街做總站行返堅拿道巴士專線上堅尼地道並係鵝頸搶返新巴23,23B返堅道,港大班客咪可以幫寶下客量.;P
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