咁樣做喺可以，不過要確保到43C全日大概10分鐘一班，42A而家係靠轉地鐵嘅客食到好爆，要維持到班轉車客再 ...
242X去程本身都停美孚，兩條綫都停美孚就可以繼續轉地鐵，不過242X回程入咗奧運站都未必行返出西廊，回程可能得一條綫經美孚
只係尖麼都乜位畀綫全日，如果去到九龍站或紅磡又會太長用車多
43C個號碼都幾confuse，朝早特快出旺角，黃昏碌返長沙灣道返青衣。可能叫42A縮到旺角，242X全日會啱聽啲。 ccchhhuuunnn 發表於 2021-8-24 09:51
242X去程本身都停美孚，兩條綫都停美孚就可以繼續轉地鐵，不過242X回程入咗奧運站都未必行返出西廊，回程 ...
43C 改番全日線﹐2個方向都係行長沙灣道(跟44相同走線)﹐42A改做青衣旺角特快(跟41A相同走線)。
落實真正的分工﹐將南九龍分成長短2批客。
美孚至旺角為短短﹐由 43C 負責(等同青衣山下的44做緊的事)。
旺角至佐敦由42A負責﹐等同41A做緊的事。
長程的乘客可以縮減車程﹐短程客車費又平少少﹐這才是乘客得益。
最重要﹐係41青衣方向要減價﹐幫44/43C 執死雞清客。:victory:
ccchhhuuunnn 發表於 2021-8-24 09:51
242X去程本身都停美孚，兩條綫都停美孚就可以繼續轉地鐵，不過242X回程入咗奧運站都未必行返出西廊，回程 ...
43C 全日長亨開照以前走線落番維港灣
42A 加價飛走深長荔直飛旺角然後兜埋尖沙咀跟271 入西九龍站就已經解決到
回程跟番41A上公路
242X 直程可以唔要
至於美孚客就全交比43C做
應該會容易處理啲
不過其實參考41A/4468X/268X成功例子
其實九巴應該唔會無諗過呢個方案 只係唔知點解會有早繁43C 同242X 回程呢啲物體出現
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