之前立法會議員想打破MTR壟斷，陳帆說如果在現有鐵路網絡外興建新鐵路，考慮新鐵路公司去做，這條鐵路隨時會這樣做。如果真的做，可能深圳地鐵甚至國鐵集團負責，合這群議員口味。
LN9267 發表於 2021-9-15 14:29
之前立法會議員想打破MTR壟斷，陳帆說如果在現有鐵路網絡外興建新鐵路，考慮新鐵路公司去做，這條鐵路隨時 ...
我覺得國鐵集團做比較好，因為可以接入國家高鐵網（可以揀喺重建之後嘅西麗站接駁贛深客運專線同深湛鐵路），咁就可以開埋長途車，抵銷過關時間帶來嘅弱勢
ryumew 發表於 2021-9-14 18:49
如果唔要兩邊機場做總站，就用番以前定位即區域快線，首期洪水橋到荃灣可以屯荃鐵路跟住田二少建議到大圍站 ...
我始終覺得都係兩邊機場做總站比較有吸引力，因為可以取代埋原有嘅香港海天碼頭—深圳蛇口郵輪中心噴射船航線。
E500facelift 發表於 2021-9-15 11:39
應該要起下其他有用既基建，好過起多條跨境鐵路
如果新前海整好可以似珠澳形式既橫琴島共同管理就好（香港可在新前海實行香港法例香港網絡，起多幾個屋邨同學苑）
點解上面嘅咁鍾意被規劃嘅？
eternalflame 發表於 2021-9-15 22:54
點解上面嘅咁鍾意被規劃嘅？
南深圳同深圳就不要分那麼細。
以規劃而言，香港駁到穗莞深前海段已經去到深圳機場，反而洪水橋向南延應該經屯赤去機場定配合東大嶼線去東大嶼甚至港島可以再議。
以前海去洪水橋嘅距離，坐更密更平嘅B2系轉公交似乎更有競爭力，但如果可以$0.66/km又入到市區，香港人好似東京都咁住出城都可以係解決移民同房屋問題嘅出路。
I20091157 發表於 2021-9-15 10:31
為咗融入兩地政府so called嘅「灣區建設」，基建當然係有幾多起幾多啦
講得難聽啲根本仲勁過龐氏騙局
本帖最後由 20160424 於 2021-9-17 10:37 編輯
其實只係將前海廳較早前有高鐵直入東大嶼既方案，改少少斬件式咁慢慢推出黎，容易啲過關，已經唔係咩新聞。
呢條區域快線最終發展方向都係前海<>洪水橋<>屯門<>機場<>東大嶼<>香港島。
20160424 發表於 2021-9-17 10:34
其實只係將前海廳較早前有高鐵直入東大嶼既方案，改少少斬件式咁慢慢推出黎，容易啲過關，已經唔係咩新聞。 ...
好耐之前分享過，係689提出起東大嶼之前，政府已經同智庫、北方規劃部門等等傾過拉WEL去港島嘅建議，甚至點樣同高鐵做直通運轉。宜家只係將個大局慢慢放出黎要大家硬食
eternalflame 發表於 2021-9-17 13:57
好耐之前分享過，係689提出起東大嶼之前，政府已經同智庫、北方規劃部門等等傾過拉WEL去港島嘅建議，甚至 ...
到最後，還是英國人能洞燭先機，要機場鐵路有4軌，不但東涌綫有獨立路軌，還能在繁忙時間借用機場快綫的路軌以求更密集的班次，成本絕對比東大嶼連接港島的鐵路便宜不少。不過，中國的小農基因無得改，永遠只能短視事情。