Kelvin15190 發表於 2021-9-26 22:19
別忘記黨鐵在市區綫隧道為機場鐵路列車「打磨」車身，這些事肯定讓港鐵不敢將不同路綫的列車混合使用。 ...
edit-ed
上面咪講左囉
還有﹐東涌線的列車﹐同市區線的列車尺寸係不同的﹐兩者係唔可以撈亂用的。
可以留意司機位的位置﹐就會發現2種車不同之處。
仲以為你MTR 有野其他野﹐令到東涌線列車可以入去市區線隧道。:L
kei_hk 發表於 2021-9-27 10:46
什麼打磨車身?你指的是什麼野?
車身太闊
DEL 285 發表於 2021-9-27 10:52
車身太闊
講起車身太闊,令我諗起rotem買肥啲,就係為左減少月台空隙,做場大龍鳳,又cut月台膠邊等等既工程,到頭來肥仔rotem車要拆裙版,肥仔車減肥後,月台空隙等於同以前一樣無變過 kei_hk 發表於 2021-9-27 10:46
edit-ed
上面咪講左囉
我還記得有次MTR將機場鐵路列車引到九龍灣車廠，因爲列車的擺動把列車表面刮花，反映兩種列車的設計差別
kei_hk 發表於 2021-9-26 16:50
上面已經有人講了﹐現時班次未到極限。
如果現時已經上限﹐東涌加站及發展﹐東涌線點加班應付?
代表東涌線K-TRAIN入唔到將軍澳線隧道?
groom1002 發表於 2021-9-30 08:29
代表東涌線K-TRAIN入唔到將軍澳線隧道?
按照現時的軌道情況﹐東涌線的 K-車可以去到將軍澳線﹐機會係極之微。
註 : 唔係講緊正常載客﹐只係講純粹比人拖住龜速行。
上面都已經有人講過﹐某年MTR 拖了機埸快線及東涌線的列車(當時未有東涌線K車)去九龍灣廠影相。
MTR 本身已經知道車身尺寸比市區線列車為大﹐但係勉強仲有機會可以拖到部車過去。
最後就做好車身保護﹐就慢慢拖部車過去。
據聞出事位置﹐全程最窄隧道的位置係於觀塘線﹐列車就在此位置撞甩保護膠粒及車身被"拉花"。
相信﹐東涌線K車強行拖去九龍灣廠﹐命運都係一樣。
頁:
1
[2]