關於新界東的第二南北走廊，早於RDS2的區域快線(由蓮麻坑到市區的東面走線)及RDS2U中已研究過在大埔區設立新車站。在RDS2時期，該快線稱為 East Rail Express (東鐵快線)，並於大窩東(即泰亨灰沙圍旁的公路及鐵路之對面) 設立一個可以與東鐵接駁的新車站。直到RDS2U的研究方案中，亦繼續標示類似的走線，分別在於其北面總站改為香園圍，並加經坪輋，南面加停沙田才出市區。
雖然預留的新車站位於大埔區，但一直以來相關部門都以「粉嶺南」(FAS) 來標示新車站。
本帖最後由 s3n370 於 2021-10-6 00:10 編輯
siupy 發表於 2021-10-4 10:08
東鐵(紅磡至羅湖)四線化仲實際
沿住東鐵起多兩線的建造費用唔會比另起新線低，
可提供的載客量以至效益都低過另起新線。出事時四線攬炒的機會大。
唯一好處只係滿足到某D人士增設飛站快車的欲望。
另一方面，起多兩線的後果係，現有車站將引來更大人流及車流，
到時係區內道路網頂唔順。
反而遠離東鐵另起新線可以將人流分散，減低區內道路壓力。
本帖最後由 jpoon 於 2021-10-9 13:38 編輯
咁樣一條綫食幾個管制站/口岸，真係通關唔知條綫食唔食得晒，再唔起多條綫出市區分流嘅東鐵到時真係無眼睇睇下上水會唔會仲大鑊
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