廣東省研究將深圳與港珠澳大橋打通
廣東省將會研究將深圳與港珠澳大橋打通，讓深圳能夠經大橋來往珠海和澳門通道。廣東省人民政府辦公廳發布《綜合交通運輸體系十四五發展規劃》，提出研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，意味著港珠澳大橋有望從目前的「單Y」，即大橋西邊連接珠海和澳門，東邊連接香港，通過改造變成「雙Y」，即東邊連接香港及深圳。
廣東省亦提出，規劃研究港深西部快軌，包括連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線，連接深圳西部前海，及新界西北洪水橋的跨界支線，同時會推動實現內地高鐵、城際鐵路及澳門輕軌，珠海站、橫琴站內連接，支持澳門融入國家鐵路網絡，並會加快形成以粵港澳大灣區為中心的綜合交通布局。
Source: https://news.now.com/mobile/local/player?newsId=451915 果然朝令夕改
伶丁洋大橋紙上由雙Y變單Y
另建深中通道便利深圳到珠江口
嘅另一端,至少在同一管轄區在建造、
通行後運作都較便利,而家又返回雙Y方案。
項莊舞劍 意在沛公
由深圳去hzm東人工島大約16－17km直線距離，同一距離已經同深圳去珠西嘅淇澳島相若，睇唔出有任何可能經濟誘因起條viaduct由深圳去hzm東人工島。
比較似係係為單牌車入港打開序幕，畢竟目前深西、屯赤、港珠澳幾條幹道車流偏低。未有屯門繞道或難以實行，不過今時今日真係事在人為 Ming0420 發表於 2021-10-4 11:07
項莊舞劍 意在沛公
由深圳去hzm東人工島大約16－17km直線距離，同一距離已經同深圳去珠西嘅淇澳島相若，睇 ...
呢一段路如以隧道方式做成本太高
如造橋樑做可以喺唔影響蛇口海運
能力嘅情況下,限制咗香港西邊嘅水域
同理深中通道、深圳到淇澳島,若以
橋樑興建也限制了橋樑以北嘅海運能力 kitarolo 發表於 2021-10-4 11:46
呢一段路如以隧道方式做成本太高
如造橋樑做可以喺唔影響蛇口海運
能力嘅情況下,限制咗香港西邊嘅水域
不過深珠（伶仃洋通道）同深中都拍晒板，反而令hzmb雙Y提案更加離奇
本帖最後由 kitarolo 於 2021-10-4 14:30 編輯
Ming0420 發表於 2021-10-4 11:51
不過深珠（伶仃洋通道）同深中都拍晒板，反而令hzmb雙Y提案更加離奇
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/684190/%E6%B8%AF%E7%8F%A0%E6%BE%B3%E5%A4%A7%E6%A9%8B-%E9%9B%99y-%E9%A7%81%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E6%96%B9%E6%A1%88%E7%BF%BB%E5%8F%AE-%E6%8E%A5%E9%A7%81%E7%B6%93%E6%B5%B7%E5%B2%B8%E5%85%AC%E5%9C%92%E6%81%90%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E7%99%BD%E6%B5%B7%E8%B1%9A
連結中雖是簡圖,但似乎想連到
䃟石灣對出嘅掉頭位而非人工島
kitarolo 發表於 2021-10-4 14:18
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/684190/%E6%B8%AF%E7%8F%A0%E6%BE%B3%E5%A4% ...
咁樣好有機會影響到機場運作 kitarolo 發表於 2021-10-4 14:18
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/684190/%E6%B8%AF%E7%8F%A0%E6%BE%B3%E5%A4% ...
個張圖同你係Google Map拉幾條線出黎無分別, 可信性非常低
本帖最後由 kevincch 於 2021-10-5 09:51 編輯
Ming0420 發表於 2021-10-4 11:07
項莊舞劍 意在沛公
由深圳去hzm東人工島大約16－17km直線距離，同一距離已經同深圳去珠西嘅淇澳島相若，睇 ...
有同感，
保守估計，初期會由開放內地貨車免貨物清關情況下，直接來往深圳灣同港珠澳，只限行走屯赤、繞道、西部公路，作為呢條"橋"既代替方案，試埋水溫就逐步放寬其他車輛途經呢條"香港繞道"
睇埋隔離 post, 亦都解釋到屯門繞道全隧道及中途不設出入口的原因
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2123518-1-1.html
Ming0420 發表於 2021-10-4 11:07
項莊舞劍 意在沛公
由深圳去hzm東人工島大約16－17km直線距離，同一距離已經同深圳去珠西嘅淇澳島相若，睇 ...
首先，深圳想要雙Y，有民粹成份，因為當地一直覺得港珠澳單Y係專登撇甩深圳，深圳嘅持份者望住條橋心有不甘，結果起完出嚟使用量低，再加上而家政治上推行大灣區，所以深圳方面就想條橋駁埋入深圳
其次，深珠通道雖然都可以去到珠海，但落地點同珠海同澳門嘅市中心以及珠海大力發展嘅橫琴嘅距離都幾遠，駁落港珠澳大橋嘅話可以更快更直接
再另一點，之前深圳擲咗唔知幾多億錢落補貼度，想做起洲際航線，但成果有限。咁中短期內都要靠香港機場。但深港西部通道接駁機場嘅計劃又因為需求預測偏低而無限期擱置。深圳灣大橋駁入屯赤嘅屯門繞道又啱啱改晒成條走線，以香港政府嘅速度唔知要隔幾耐先起好。駁落港珠澳大橋香港人工島可以配合機管局嗰條封閉行車橋，唔駛入境香港即可穿梭往返深圳及赤臘角機場，改善深圳嘅國際連接。
但上述兩點其實有衝突，如果目標係連接珠海及澳門市區，比較合理走線應該係經內伶仃島附近接駁到大橋西人工島一帶，如果係想接駁香港機場以至大嶼山嘅話，就應該會直接駁落人工島，要睇佢個雙Y其實點雙法先決定到
同埋有個問題係，因為香港機場嘅位置或者龍鼓灘填海區域未來如果要再發展嘅話，需要擴展香港水域範圍，而內伶仃島一帶香港以西水域係屬於深圳管轄範圍。如果深圳想起條接駁橋係沿住邊界起嘅話，就變相定死咗香港西部邊界，物理上抹殺香港政府向中央請求將部分深圳水域劃歸香港以便興建機場第四跑道等發展嘅可能性
仲有個問題，在於關口點算。即使話大灣區融合，因為中央政府應該想維持香港免稅港地位，所以中短期內應該都唔會拆除關口。但深圳經大橋往珠海及橫琴好明顯冇可能要求過關。所以如果落實雙Y嘅話，好有可能會改為喺香港口岸一地兩檢。至該香港往返澳門乘客就一係要先入境內地，一係就喺專用巴士內封閉管理
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