alan2011super3 發表於 2021-10-12 00:19

PK9394 發表於 2021-10-11 14:37
其實華富南已經變成1個中途站，條走線改跟970咁來回穿晒華南華北好過來回入黎兜個圈。 ...

華安樓可以上北行4號幾十年,好難改

不過,落車位置冇上車位置咁重要,所以南行的而且確由域多利道/華景入效果更佳;如果由域多利道/華景入,往黃竹坑班次所有站位可以跟足48,至少往黃竹坑班次華富南用48條坑就可以同一條隊邊架來先上邊架(宜家往黃竹坑班次華富南不能同48同坑,或多或少因現行走線由華富道南行U-turn入華富南48條坑難度太高;如果跟足48走線咪可以解決上述問題lor)

魔雪巴士頻道 發表於 2021-10-12 01:15

平日71南行尾車同4往黃竹坑頭車隔成個鐘冇人投訴?

Choi 發表於 2021-10-12 08:23

魔雪巴士頻道 發表於 2021-10-12 01:15
平日71南行尾車同4往黃竹坑頭車隔成個鐘冇人投訴?

上973咪得囉，上環可以坐鐵或用轉乘。

LV27 發表於 2021-10-12 09:26

alan2011super3 發表於 2021-10-12 00:19
華安樓可以上北行4號幾十年,好難改

不過,落車位置冇上車位置咁重要,所以南行的而且確由域多利道/華景入 ...

以前DA行46X都係咁轉, 一手軚剛剛好, 而家MMC, B9轉彎能力竟然比DA差?

JB5571@3B/103 發表於 2021-10-12 10:36

LV27 發表於 2021-10-12 09:26
以前DA行46X都係咁轉, 一手軚剛剛好, 而家MMC, B9轉彎能力竟然比DA差?

一架12米Trident/E500（MMC）/B8基本上轉向所需的迴旋半徑同11米禿鷹/巨龍/Olympian/B9無異。Dennis Trident的面世確實是香港巴士界一個大突破。

LV27 發表於 2021-10-12 22:35

本帖最後由 LV27 於 2021-10-12 22:37 編輯

JB5571@3B/103 發表於 2021-10-12 10:36
一架12米Trident/E500（MMC）/B8基本上轉向所需的迴旋半徑同11米禿鷹/巨龍/Olympian/B9無異。Dennis Trid ...
所以我就有疑問, 一架12米MMC轉彎能力應該和一架11米DA差不多, 為何以前DA轉到, MMC轉不到?我只係諗到驚發尾掃欄


JB5571@3B/103 發表於 2021-10-12 22:59

alan2011super3 發表於 2021-10-12 00:19
華安樓可以上北行4號幾十年,好難改

不過,落車位置冇上車位置咁重要,所以南行的而且確由域多利道/華景入 ...

或者好似4X/42咁兜入近培英個迴旋處

LV27 發表於 2021-10-12 23:14

JB5571@3B/103 發表於 2021-10-12 22:59
或者好似4X/42咁兜入近培英個迴旋處

咁都可以, 仲可以加多幾個站, 但我覺得往黃竹坑入村方向唔可以改, 始終落客大站係華富商場, 需求好大, 尤其是華貴客, 要人喺華富南行過去反對聲一定會好大

JB5571@3B/103 發表於 2021-10-12 23:22

LV27 發表於 2021-10-12 23:14
咁都可以, 仲可以加多幾個站, 但我覺得往黃竹坑入村方向唔可以改, 始終落客大站係華富商場, 需求好大, 尤 ...

又係，鬼叫cut左條43X,46X,43A
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