limited 發表於 2021-10-16 22:54
1800 荃灣西 VN1258 總站 上13人
沙咀道2站 上6人
馬頭壩道2站 上3人
當中有幾多個係巴迷呢？
西站成最大贏家，由40被抽走變成又33B又40P。不過六日荃西可唔可以做番聯合班次，一條改15 45，唔好兩條一齊00 30。
巴士的膠 發表於 2021-10-16 22:52
平日繁時有234D去觀塘道，仲收多啲，要平又有40P，樓下條屯馬去鑽石山轉車又唔慢，唔見得33B好大需要每日 ...
荃灣西去觀塘，正常人都唔會搭40P嘛？:dizzy:
40P唔去油塘，相信係九巴定線時只預到石圍角、梨木樹、北葵涌去到觀塘返工，藍田同油塘少人去。跟住40P落戶觀塘碼頭，就無得翻轉頭。
巴士的膠 發表於 2021-10-16 22:52
平日繁時有234D去觀塘道，仲收多啲，要平又有40P，樓下條屯馬去鑽石山轉車又唔慢，唔見得33B好大需要每日 ...
平日繁時234D去到祈德尊時會不會頂閘飛站先？
不如諗下為何觀荃紅小任何時候架架滿座就會明白觀荃點對點服務其實有得做
我同意唔需要條條直行觀塘道
就算九龍灣 Megabox 客量係出面四分之一都好，入面擺一條、出面擺四條，其實比例上係岩岩好
當然偉業街係另一個問題，而我唔認為偉業街短期內適宜擺新界全日線入去
整體網絡計，如果唔係因為麗港城因素，40 比 33 更適合入商貿區，不過會係跟 15A 果種行法，起碼做到觀塘巿中心。而入九龍灣之後，日後會好適合直接改行中九幹，啟祥道出入
不過我覺得短期內可以考慮交換 33 14X 走線，換取 33 出返去巿中心出面一段觀塘道。維持油塘往來商貿區之餘，而家 14X 淨係靠觀塘海濱兩個站都打得爆，拎 14X 食埋觀塘海濱往來尖沙咀巿場，會比起用 33 做偉業街全日線，更加適合
14X係補償返14C取消後觀塘至鯉魚門嘅服務，將33同14X交換未必補償到喎（雖然我覺得14X咁鬼疏未必有人專登搭佢）
dennis28a 發表於 2021-10-16 18:04
有無考慮過 33 沙咀道油塘客量低就係因為用多 15 分鐘入九龍灣？
油塘去新界嘅需求本身就偏低，就算行觀塘道嘅 62X/ 259D/ X42C 一樣唔多人油塘上，要去到觀塘先開始多人。
但係如果我喺油塘需要去荃灣，33要行九龍灣又唔見得令我卻步。
落觀塘道轉 40/42C 只會仲耐咗。
jpoon 發表於 2021-10-16 23:24
14X係補償返14C取消後觀塘至鯉魚門嘅服務，將33同14X交換未必補償到喎（雖然我覺得14X咁鬼疏未必有人專登搭 ...
14X 崇信街固定有客，紅小載不走的。
S3BL100 發表於 2021-10-16 23:18
我同意唔需要條條直行觀塘道
就算九龍灣 Megabox 客量係出面四分之一都好，入面擺一條、出面擺四條，其實 ...
我認為反而 33 應該改用 15A 嗰種行法，做返觀塘市中心。
同時間 40 號改行勵業街-偉業街-觀塘碼頭，補返 33 號個位。
反正 40 號出入麗港城要經觀塘碼頭嗰邊，提早屈出去海皮唔行開源道分分鐘除笨有精。
而且海濱商貿區客量飄忽，兩條去荃灣嘅路線一人做一半商貿區、一半觀塘道最好。
本帖最後由 KMB-E50D 於 2021-10-17 00:05 編輯
3AD170 發表於 2021-10-16 19:59
其實城隧嗰種模式應該係最好，用最少嘅資源服務到最大嘅範圍，但係又好似套用唔到喺其他地方咁 ...
城隧密車先搞得起, 主要路線10分鐘內一班, 就算疏啲嘅車大部份時間都係12~15分鐘內有一班。
但係葵青荃堆東九線除咗38同42C, 其他都20/30分鐘，好難叫人轉