最直接方法係起隧道貫穿美田路紅梅谷路，但空間唔容許
如果加交通燈，其實無助改善擠塞，可參考觀碼迴旋處
改十字路口可能係最好方法 noname617 發表於 2021-10-21 11:09
乜九有卡佬肯行紅梅谷？
980/981全部行紅梅谷
907城巴通常行紅梅谷，九巴一時時，
但最近有班城巴都塞埔公 運吉最想就係咩都唔使做
等到T4起好再算
認真巴士個車流量減得幾多
做下樣就最叻囉 hk20020062 發表於 2021-10-21 11:56
迴旋處根本係過時產物
最直接方法係起隧道貫穿美田路紅梅谷路，但空間唔容許
迴旋處唔會過時，只會係啱唔啱嗰個位置用
中等或以下流量、各出入口流量相對平均、無同行人過路共用路面先啱用迴旋處，可以節省等燈時間
主幹道再加冇shortcut冇flyover就一定出事 樓主講到咁不如封咗大圍站公共運輸交匯處唔好用就最好 hk20020062 發表於 2021-10-21 11:56
迴旋處根本係過時產物
最直接方法係起隧道貫穿美田路紅梅谷路，但空間唔容許
成條車公廟路地底係暗渠，渠道出口係文禮閣城門河個灣位，行車隧道要埋到幾深先得？ 本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-21 13:21 編輯
對於大圍站交通我係咁睇的
顯徑站開通之後46X/88K基本已完成駁鐵任務, 兩者有空間飛走大圍站80K點都要留在大圍站,可以當佢係社會服務線
68K好多小巴專行大圍瑞峰花園短途班次,全程班次反而無咁密,為左避免引起混亂,唔建議拎走
481B,403X可以改以村南道做總站
249X青方方向可以改停積運街,加停海福花園
686改從雲疊花園開出
如果再想分散車流, 可以將982X部份班次改行文化博物館上公路 eternalflame 發表於 2021-10-21 13:08
成條車公廟路地底係暗渠，渠道出口係文禮閣城門河個灣位，行車隧道要埋到幾深先得？ ...
有Box 係下面就只能向高空發展
應該將青沙條支路駁到去紅梅谷道同埋過哂大圍站已經幫到手 天空之神 發表於 2021-10-21 13:28
有Box 係下面就只能向高空發展
應該將青沙條支路駁到去紅梅谷道同埋過哂大圍站已經幫到手 ...
紅梅谷道就唔洗諗啦, 本身已經唔係闊仲要咁攪除時頂死獅隧~ 預留位應該考慮直駁到車公廟路(柏傲莊), 果個位2邊都4線唔夠仲可以再偷行人路~
wally 發表於 2021-10-21 16:59
紅梅谷道就唔洗諗啦, 本身已經唔係闊仲要咁攪除時頂死獅隧~ 預留位應該考慮直駁到車公廟路(柏傲莊), 果個 ...
預留位確是興建行車天橋橫跨迴旋處，只是2008年因為景觀及環境問題不獲議會支持而暫時擱置。
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