大欖隧道轉乘計劃的改善空間
屯轉而家行緊補差價制,但大欖就無跟當堆M線由其非繁疏到飛起嘅時段
係咪應該好好善用其他路線提供合理聯合班次
提升整體競爭力?
年尾屎水又加價,話唔埋執多D非月票客添 大欖隧道最多人用嘅區係北區同天北同洪水橋
北區哩個問題就麻煩啲,唔建議再改(佢哋通常都係轉去深水埗線多)
天北其實都係得三條全日正正常常嘅大欖隧道線(265B 265M 269M)
其實個人建議係盡快全日69C 269X,真係要搞都係做好265M
洪水橋其實都係用68X 268X去大欖轉車,咁當然回贈到就最好啦
但係佢哋都有68A轉由元朗區往九龍嘅巴士線都係有優惠(263M取消後補償)
簡單啲咁講不如做返好68A 265M算
呢兩條線係有埋關注組重點照顧:lol
去盡d
長線轉M線回水
但淨係留返265M;P
4條M線變1條車海 tina 發表於 2021-11-9 22:59
大欖隧道最多人用嘅區係北區同天北同洪水橋
北區哩個問題就麻煩啲,唔建議再改(佢哋通常都係轉去深水埗線 ...
咁兩者唔係二元對立嘅 改轉乘系統亦唔會消耗額外用車
其實轉乘就應該做補差價。大老山隧道係好例子。轉乘動力係大D。
KW2523 發表於 2021-11-9 23:06
咁兩者唔係二元對立嘅 改轉乘系統亦唔會消耗額外用車
其實我都有少少暗示係要做好而家路線(尤其天北)當你有轉車優惠條線疏到核爆都冇用
應該補差價同埋回贈
例如 68X轉68M
回贈$4.3
268C 轉265B
回贈$3.4
咁樣就最好
屯門嗰邊都應該咁做 ky927 發表於 2021-11-9 23:22
其實轉乘就應該做補差價。大老山隧道係好例子。轉乘動力係大D。
大隧都唔係一個特別好嘅例子,補差價要補全程,即係明明同一路程,轉一啲線要補錢,轉一啲線唔使補錢。屯轉就唔同喇
改做補差價嘅話,咪會出現一個問題,就係上到頂哂閘,去到轉車站落咗客,反而空住出市區。咁咪浪費資源? AVBWU291 發表於 2021-11-10 00:37
改做補差價嘅話,咪會出現一個問題,就係上到頂哂閘,去到轉車站落咗客,反而空住出市區。咁咪浪費資源? ...
要出現嘅話屯轉早就出現咗
以大欖嘅路線組合,再加八鄉路走上嚟嘅客
我又唔認為咁需要擔心