為何鐵巴唔專利化
黨鐵巴士同專利巴士運作模式相差不大，專利化既話，應該可以自己做返東鐵K巴，而且d巴士可以行足18年，唔受現行既商用車政策所影響(15年退役期限)，亦唔洗掛客運營業證先載客當然專利化既話，黨鐵可能要另開一間附屬既公司去拎專營權(可以繼續提供同鐵路免費轉乘優惠)，但專利巴士點都好過非專利巴士，都唔明點解唔做專利化 黨大於一切，你唔明? 你覺得城新九會唔會發老脾？ 鐵巴車尾唔係都有掛營業證？
Kirino 發表於 2021-11-22 19:42
鐵巴車尾唔係都有掛營業證？
係，有掛營業證 除左部車可以用多3年之外﹐睇唔出MTR 巴士專利化有什麼好處。
非專營業證﹐現有的已經係資產﹐只係一個數字遊戲。
而且﹐之前政府都特別出多幾個證給MTR 加車﹐唔駛MTR再在市場上搵證。
反正開線都要政府批准﹐真係睇唔出實際上點解有此需要。
其他交通競爭者﹐亦睇唔到支持/反對專利化的理由。
而家做非專﹐必要時MTR 仲可以唔做﹐叫其他人接手﹐唔再需要提供轉乘;P
相反做左非專﹐就無得甩身。;P 應該掉返轉，點解港鐵係交通上已經有咁大優勢，仲要俾佢營運輔助巴士？我覺得應該將鐵巴呢part開放返其他營運商包括綠小及5間專營巴士。
港鐵食返個轉乘優惠就得
kei_hk 發表於 2021-11-23 11:36
除左部車可以用多3年之外﹐睇唔出MTR 巴士專利化有什麼好處。
非專營業證﹐現有的已經係資產﹐只係一個數 ...
如果專利化，以至俾其他人做
可預見的是K12,14,17,18轉乘優惠會消失
畢竟呢一批線係一種「類似專利巴士」營運模式下，俾條線經營權俾鐵而線仍由九巴擁有，九巴收返難保按現有區內線收費模式處理
至於西面果堆，始終有條例限制佢要為偏遠地區提供接駁，所以冇得話交俾人做，只係專唔專利其實冇分別 士刁拔尼．奧 發表於 2021-11-24 19:55
如果專利化，以至俾其他人做
可預見的是K12,14,17,18轉乘優惠會消失
畢竟呢一批線係一種「類似專利巴士」 ...
到時71S行足七日仲唔暴動？ 士刁拔尼．奧 發表於 2021-11-24 19:55
如果專利化，以至俾其他人做
可預見的是K12,14,17,18轉乘優惠會消失
畢竟呢一批線係一種「類似專利巴士」 ...
假如真係專利化後，鐵巴唔可以自己做返東鐵K巴？
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