[飛行報告/2010] KE 74M+77E HKG-ICN-NRT-LAX (多圖)
前言香港仍然封關，相信許多朋友都十分懷念仍能自由飛往各地的日子。
近來受到 DIH 兄的遠古時期飛行報告啟發，重看多年前的飛行紀錄，驚覺許多事物的變遷，回憶那個以後很可能回不了去的年代，別有一番滋味。因此挑選了當中幾輯飛行紀錄，重新包裝後與大家分享；視乎反應，不定期貼出。這些航程的飛行報告，其實當年也在本版貼過的；但今天重看，視角大不同，往事只能回味。
（倘只能顯示縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小原圖）
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http://www.gcmap.com/map?P=HKG-ICN-NRT-LAX&MS=wls&MR=900&MX=720x360&PM=*
2010 年 6 月，我正式踏上前往美國留學、改變命運的旅途。（暴露了自己的實際年齡了）
其實這不是我第一次到美國；之前分別在 2008 年參加過一個短期計劃，然後 2009 年當過半年交換生。但第一次到美國的航程，沒有相片紀錄；而對比起 2009 年的那一次，這次是正式留學，意義更大，保留下來的相片也更容易讓我看圖作文。此前我完全沒有踏足過大中華地區以外的國家。
那些年餘錢不多，而來往香港與美國之間的航班，也沒有疫前一兩年那麼發達。對於我那些窮書生而言，最經濟實惠的選擇，是乘坐大韓航空 (Korean Air, KE) 往返，經首爾仁川轉機，來回才六千港元左右。此後直至畢業前，每年回港放假，也是坐 KE，曾經一度累積達 70,000 miles，最後都給我兌換用掉了；而我最後一次坐 KE，已經是四年前的事了。
當年 KE 每天有三班航班來往首爾與洛杉磯，其中一班 (KE 1/2) 中途停靠東京。這航班歷史悠久，這個安排持續了許多年，直到數年前才取消，KE 1/2 改為途經東京來往檀香山 Honolulu。那次選擇這個要停兩個站的行程，根據記憶，原因是因為 KE 1/2 比起其他航班更早降落洛杉磯，而且可以多嘗一餐飛機餐，不用麻煩在機場找換外幣買吃的。
只要是坐到這個航班，就要凌晨從香港出發，清晨抵達首爾，再待五、六個小時轉機，於是成了 double red-eye。當年體力尚可，現在的我很可能頂唔順了。歸根究抵，還是一個錢字。只是之後幾年，大部分時間都是坐再之後一個 ICN-LAX 航班，讓我有十小時轉機時間，到外面走走。當然今天視角已經很不同，如果有機會再訪首爾的話，想看、想吃的東西，也會很不一樣。
至於為甚麼是六月就啟程，而不是八、九月才去？原因是那邊學校問我有沒有興趣提早兩個月前往，取得更好的進度。於是還來不及得知香港的 degree result，就已經前往美國了。
6/22/2010
Hong Kong International Airport (HKG) -> Incheon International Airport (ICN)
Korean Air / KE 608
Boeing 747-4B5M / HL7480
0025-0450, 3 h 25 m
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那些年香港機場的登機閘口顯示，現在好像已經全部替換了
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那些年的 KE 登機證
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起飛不久就有宵夜，烤魚、蔬菜配飯。當年 KE 在香港的 catering 由 CX 負責，質素欠佳，自己也未曾懂得坐 KE 一定要選招牌名菜 bibimbap
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HL7480 是 KE 唯一一架 744 combi，客艙長度較一般 744 為短，亦未如其他 744 般翻新裝設 AVOD；尾段是貨艙，並且設有外揭式貨艙門。我坐在第 46 行，距離客艙末端只有數行之隔，能清楚聽見背後貨艙傳來的聲音。那些年 HL7480 幾乎固定執飛 ICN-HKG KE607/608 航班。
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之後來到 ICN 四樓稍作休息。當年 KE 使用 ICN Terminal 1，前一兩年已經搬到新建的 Terminal 2 了，聞說比起本身已經很不錯的 Terminal 1 還要偌大宏偉，自己卻還沒有機會體驗過。
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ICN Terminal 1 的情況，可以坐無人駕駛列車到 satellite concourse
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半個 Terminal 1 都是 KE 的基地。那些年 KE 才剛剛開始轉用大 logo，這是仍使用細 logo 的 A330-300 HL7709
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Boeing 737-900 HL7719
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Airbus A330-200 HL7538。當年 KE 只有三架 A332，但之後一兩年加訂了好幾架
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當時少見的大 logo，簇新的 77W HL7784
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777-300 (non-ER) HL7532
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Incheon International Airport (ICN) -> Tokyo Narita International Airport (NRT) -> Los Angeles International Airport (LAX)
Korean Air / KE 1
Boeing 777-2B5ER / HL7766
1120-1325; 1455-0810, 2 h 5 m + 9 h 15 m
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當天乘坐的 HL7766，是 KE 最後一架 777-200ER，那時候才兩年機齡
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當年採用的 slimline 座椅與 AVOD。這款 Panasonic AVOD 近見已經買少見少，由新一代 touchscreen 取代，但 KE 好像一直沒有再翻新過這批飛機。
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AVOD 的貯藏量當然不及今天最新款設備的豐富，但也有一些紀錄片，足以娛樂一下。
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ICN-NRT 一段的午餐，比起之前香港起飛的宵夜，水準實在高太多了。
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快將達抵東京
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那些年的 SkyTeam，與今天實在大相逕庭
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KE 1 會在東京短暫停留，換一批乘客，然後繼續前往洛杉磯。前往洛杉磯的乘客，需按指示，經過簡單安檢，再憑卡登機。
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2010 年，Delta Air Lines 剛與 Northwest Airlines 合併不久，繼承了後者的亞太區網絡，於 NRT 設有據點，位置就在這天我乘坐的 KE 1 旁邊。隨著更多美國往返亞洲其他城巿的航班啟航，於東京轉機的模式，自然敵不過時代變遷，NRT hub 早幾年已經全面瓦解。Delta 從 NW 接收的 747，亦已於 2017 年全數退役。
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當年在東京也不難見到 757 的蹤影，它們主要執飛來往關島、塞班群島與釜山的航線。隨著 DL NRT hub 結束，這批 757 亦已調回美國國內航線。
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畫面顯示的航班，大部分今天已經沒有再運作；餘下的亦已經搬到更接近東京巿中心的 HND 了。
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NRT 空間感當然不及 ICN，但也十分潔淨
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登機前往這天飛行旅途的目的地了
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好幾個不再。Continental Airlines 已被 United Airlines 併購，後面的 UA turnip 舊色已經消失。
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上餐前先來一包花生
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KE 的經濟艙招牌菜 bibimbap，這大概是整個航程最好的一頓餐了。
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降落前的早餐，omelette 也很不錯。那時候，早餐的另一個選擇，好像是韓式粥。
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快將降落了
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當年 LAX Tom Bradley Terminal 還沒有完成改建，要經地面層的通道，前往辦理入境手續；現在是走頂層，配以玻璃幕牆，光猛得多。
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順利入境後，前往提取行李
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來到洛杉磯了。之後乘車前往學校，正式開始我在美國的留學生涯，開展一個夢幻故事。
（本輯完） 估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡;P ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的英亞航空）747-400已有AVOD。亦因為有AVOD，我睇到當年架機由歐洲飛到中國以西後轉向南，沿印度北部飛到香港。
我在2005年都去過首爾，當年曾在本板分享，唔知點解寫英文，而且堆相係連結外部網站，而家都冇晒。:lol
見到成田機場，引出我的鄉愁......:Q 我2018年6月去首爾旅行就坐了大韓的商務位,去程A330-200,回程777-300ER,感覺上330座位舒服過777.
當時仲入過大韓響ICN的貴賓室,空間比韓亞的細3成左右,當日又好多人入貴賓室,要好似茶樓飲茶,搵左一輪位先有位~
呢度係響角落位影向門口的相,就知有幾大了~~ DIH 發表於 2021-11-28 14:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...
當時呢架 HL7480 真係獨苗
可能係因為呢架機係 KE 當時唯一一架 combi 的原因，KE 744 二千年代後期翻新果期，為佢特別設計一個 config 又麻煩，於是一直無裝 AVOD
睇返資料，當日 HL7480 已經二十年機齡。2010 年 6 月坐完之後三個月就退出載客行列，改全貨機賣畀 Cargolux，直到 2016 年正式退役，今日已經拆毀
我最後一次去首爾觀光已經係 2014 年，好想有機會再去:Q
本帖最後由 S3BL100 於 2021-11-28 23:43 編輯
stanleyhss 發表於 2021-11-28 14:17
我2018年6月去首爾旅行就坐了大韓的商務位,去程A330-200,回程777-300ER,感覺上330座位舒服過777.
當時仲入 ...
KE 的 77W 係有至少兩款 config 的，後期加入的用全新商務位，有 direct aisle access
https://www.airliners.net/photo/ ... -777-3B5-ER/5707337
https://www.airliners.net/photo/ ... -777-3B5-ER/5676199
想當年我曾經係 Morning Calm 會員（即 Skypass 呢個 KE frequent flyer program 的最低一個 elite tier），連續兩年每年有兩張 lounge pass。當時去過仲喺 Terminal 1 的 lounge，食既野麻麻地，相比之下 Terminal 2 個 lounge 靚好多
當然之後一直坐唔夠佢最低要求，無得 requalify 了
反而 LAX TBIT 果個 KE lounge 比較靚，食物水準亦相當唔錯，只係繁忙時間都係相當多人，一來要同 CZ 共用
DIH 發表於 2021-11-27 22:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...
當年UA 批744翻修都無安AVOD...
DIH 發表於 2021-11-28 06:12
估唔到2010年仍然有不設AVOD的廣體機，我在1996年（又暴露年齡 ）由倫敦返香港搭BA（當日班機係飛台灣的 ...
小弟2011年搭UA嘅744去三藩市，亦不設AVOD。 s3n370 發表於 2021-12-1 04:15
小弟2011年搭UA嘅744去三藩市，亦不設AVOD。
係連PTV都無
本帖最後由 paul688 於 2022-1-23 01:14 編輯
:lol:lol 本帖最後由 volvo_chan 於 2022-1-21 12:17 編輯
經典相片，未坐過KE，十幾年前就坐過OZ韓亞飛SEA-ICN-CAN，同樣韓亞一樣以bibimbap為招牌菜，大部份客都要bibimbap，
當年同F.A指bibimbap佔全機飛機餐達七成，經濟艙餐來說，
對極少食韓國菜的小弟也覺味道相當不錯，不得不說OZ服務也不錯。
講起KE1/2，最經典莫過於大韓曾經以777-300(non-ER)飛過幾年，
記憶中是夏季限定，LAX回程NRT減載聽說幾勁相信效益不高，
也是唯一用過777-300非延程型飛越太平洋航線的公司。
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