因屯馬線通車減出嚟嘅車去晒邊？連青沙線都唔加車？
本帖最後由 AD118 於 2022-1-17 01:41 編輯如題，減咁多車出嚟冇理由連加密青沙線嘅資源都冇，老九想啲線改行青沙兼加價，剩係識得用青沙做搖錢樹，但就唔搞好青沙線班次同轉車網絡，點叫人搭同轉車？唔該加密到去城隧嘅級數先好叫人搭同轉，青沙網絡應該搞到好似城隧網絡咁好咁成熟發達先會多人用，第一條青沙線249X已經開咗十二年，首條青沙全日線286X開咗十年，班次及網絡都咁差！ 岩啊！條270B到依家日間出九龍夠膽死仲係開30，頭車入北區成9點半先有。
你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密 都係嗰個問題開貴線係
商業決定,現實係做唔返
舊有之中途站或覆蓋不足,
即係北嶼A線E線嘅關係,考慮
埋客量(加權)都係貴得嚟而疏。
青沙應視為將巴士以外而行城隧/
獅隧甚至大埔道嘅車分流過去。
可能將會俾車來年各條新線? kmb71k 發表於 2022-1-17 00:36
你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密
其實係相對，無密車線點解要喺嗰度轉車先，食西北風？
本帖最後由 AD118 於 2022-1-17 02:25 編輯
kmb71k 發表於 2022-1-17 00:36
你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密
你咁講點解老九40P繁時密客量咁好，非繁疏客量麻麻？
好肯定北葵去觀塘非繁有一定需求
班次同客量係互相影響
900係咪青沙線先？講真青沙九龍個出口真係唔上唔落，要做城隧線嘅葵涌客就要飛美孚先夠吸引，西九自己又唔係出到多客，新加嘅資源同預期客量唔係一樣嘅話，好難叫巴士公司加大堆車落去。 kmb71k 發表於 2022-1-17 00:36
你去青沙轉車站睇下幾多人用
就知點解啲青沙線條條唔密
你去青沙轉車站睇下啲線開咩班次
就知點解冇人用 莫講話青沙，城隧都開始青沙化，再係開咁疏真係迫人搭MTR搭481/482搭的士都唔搭佢
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