[討論] 探討由專營巴士公司營運往返檢疫中心服務之可行性
本帖最後由 Waiyin12 於 2022-2-7 22:53 編輯眾所周知，自2020年3月香港政府對入境人士實施極為嚴厲之強一隔離，城巴及龍運A線客量跌至谷底，更有善水財務狀況欠佳之傳聞。與此同時，城巴專營權二及龍運巴士大量車輛閒置，相當浪費。
自疫情初期，衞生署以專車（多為小巴/旅遊巴）接載密切接觸者到檢疫中心隔離；及後要求入境人士到指定酒店檢疫，衛生署同樣以專車接載旅客到酒店隔離。
小弟認為，衞生署可出錢徵用城巴專營權二及龍運巴士車輛， 行駛往返檢疫酒店之服務，提供專車服務之餘，亦能借此幾會增加專營巴士收益
城巴：機場 - 港島、九龍之檢疫酒店，港島、九龍屋苑 / 民居 - 竹篙灣 / 其他檢疫中心
龍運：機場 - 新界之檢疫酒店，新界屋苑 / 民居 - 竹篙灣 / 其他檢疫中心
執行細節：
- 參照2003年沙士疫症期間，九巴H1之營運模式
- 司機由巴士公司車長自願擔任 (dirty team)，政府提供每日津貼，工作時提供全套防護衣；相關車長必須已接種兩劑疫苗，並定期檢測（與機場員工睇齊）
- 隨車或有衞生署職員，處理行政事務
- 車輛駛至終點站後即作全車消毒，再接載下一批乘客
- 巴士上座率不多於50%，乘客必須隔位就座
- 檢疫人士登車時，必須繳付車資
歡迎討論~
係都貨櫃碼頭個堆死車陣做先;P 而家擺明係要幫旅遊巴(非專)市場啦﹐比D鹽水出來吊下﹐唔好等全部非專公司死晒。 本帖最後由 kitarolo 於 2022-2-7 10:23 編輯
龍運唔需要特登救啦
大部分路線論票價及轉折
程度都明顯比港鐵優勝囉
城巴呢排嗌死
但開多啲E**C路線,票價
已與機場員工A線價相若
當然無法轉虧為盈但蝕少咗
如樓上所言唔想令非專全數覆滅咋
旅遊業旺嗰陣,非專開到聲唔想做
員接,要麽就天價方願簽約。專利
巴士眼中祗有A線,後勤與東涌E線基本
上祗減不加,曾要求以A線特別班做後勤
都係咁意兜吓民航處、國泰城就算。
城巴啲車不設通風窗，完成接載後難以快速有效地排走或更換車內空氣，故不適合做樓主所講嘅shuttle.
隻病毒能空氣傳播，要諗埋如何更換車廂空氣，才能應對疫情。
cz9328 發表於 2022-2-7 13:10
城巴啲車不設通風窗，完成接載後難以快速有效地排走或更換車內空氣，故不適合做樓主所講嘅shuttle.
隻病毒 ...
想問下而家做緊疫車果堆老冠恒寶大利邊架有通風窗 :D
kokchun 發表於 2022-2-7 13:35
想問下而家做緊疫車果堆老冠恒寶大利邊架有通風窗
我唔敢講全部旅遊巴﹐但唔少的旅遊巴都有裝車頂的抽氣扉﹐對車廂換氣有幫助。
依家政府叫人確診渣私家車同坐的士去醫院;P
如果巴士開條線專做確診客
都唔知有無車長肯做 其實應該用批擺葵涌"火神山"等地的閒置小巴同旅遊巴用DRTS模式去接人, 制造就業機會, 政府包車就OK。
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