探討星級尊車增設企位的可行性
現時九巴11架星級尊車，均不設企位，但此舉令巴士可以調動範圍受限，無法柯打其他路線以提升呢11架車既營運效益。 由於呢批車只係機場車規格，而機場車本身也有企位，九巴應否重新考慮將呢11架車加番企位，避免星級尊線策略失敗而出現的資源浪費？票價方面，雖然星級尊線貴正線一截，但願者上釣，而且車長可以在駕駛時記錄上車人次，避免行駛P線時出現乘客冇位坐情況，不用因為巴士加番企位而減價。另外，由於P960收視欠佳，而P968兩繁卻不夠資源，九巴也可考慮將P960減班並改為只開繁時單向，而P968繁時單向加密至20分鐘一班，非繁時開一小時一班，資源過剩的時間可以柯打其他線，例如龍運A線等。
大家認為如何？ P960執咗佢算啦 本身收貴就係補償無企位收入
比人企就要減價
不過特工咁幫九巴做大P968收968車? kay 發表於 2022-2-10 09:11
本身收貴就係補償無企位收入
比人企就要減價
冇話過批車行緊P線時可以企位，只係批車柯打其他線時可以企位。 FBI2 發表於 2022-2-10 09:18
冇話過批車行緊P線時可以企位，只係批車柯打其他線時可以企位。
我都同意批豪華車行P960 P968以外時間，可以行走其他路線
不過當然唔好行960 / 968啦 Waiyin12 發表於 2022-2-10 09:33
我都同意批豪華車行P960 P968以外時間，可以行走其他路線
不過當然唔好行960 / 968啦 ...
其實用 968 名義出去，再掛返 P968 返元朗並無不可
當然，要私出去真係不如全日好過 用靚車行平線唔會考慮啦 噴橙色行A33囉咁;P;P 幾條P線真係失敗收場﹐咪過戶比龍運﹐加行李架﹐再驗車(順便加企位)。
完全不成問題。
就算唔可以轉戶龍運﹐都可以申請加企位(甚至加上層座位)﹐再驗車﹐就可以提升載客量。
唔見得有需要﹐現階段要加番企位。 如果非繁要調去其他線
日常有幾可機會要企?