S3bl430 發表於 2022-2-15 21:42
如果我係善水,我唔會將798分拆,
798始終直達沙田市中心,方便將軍澳民居轉鐵北上,依個優勢係將馬石埔3條線都 ...
冇記錯將馬將石就算跟標書都係兩繁雙向服務
睇682成績 朝早西行/下繁東行應該唔差, 只係反方向成疑
但將馬兩邊範圍都冇乜逆向客, 客量令人擔心
S3bl430 發表於 2022-2-15 21:42
如果我係善水,我唔會將798分拆,
798始終直達沙田市中心,方便將軍澳民居轉鐵北上,依個優勢係將馬石埔3條線都 ...
我覺得九巴會揾日將2條線合併,然後康盛問題就會照798A舊兜寶琳出將隧
KW2523 發表於 2022-2-15 21:49
冇記錯將馬將石就算跟標書都係兩繁雙向服務
睇682成績 朝早西行/下繁東行應該唔差, 只係反方向成疑
咁將軍澳和馬鞍山人口始終夠大,實際上, 就算係住宅區往返住宅區的269D都有市場既,
另外,將軍澳其實有些隱藏了的上課/通勤需求,
例如教大將軍澳有分校,
聽幾個住沙田/馬鞍山的老師講,正因為咁佢地才知道有798
另外,科大,將軍澳工業邨也能提供客源,
jacky03 發表於 2022-2-15 21:53
我覺得九巴會揾日將2條線合併,然後康盛問題就會照798A舊兜寶琳出將隧
聽說將石服務將南, 將馬服務將北,
兩者難以合併
新城九 發表於 2022-2-15 20:39
我個人分析，最後都會係九巴餚底，原因好簡單，因為798隨時一分拆，咁就做晒成個將軍澳，而且都去到沙田市 ...
咁又唔一定，如果九巴全日就會透過轉乘網絡食盡北區,大埔,科學園,馬鞍山,石門,河東,大圍嘅客源，而如果798AB全日就會保得住沙田客
新城九 發表於 2022-2-15 20:39
我個人分析，最後都會係九巴餚底，原因好簡單，因為798隨時一分拆，咁就做晒成個將軍澳，而且都去到沙田市 ...
觀乎呢幾次投標結果，九巴對投標策略係有分志在必得同做到就做兩款。將三線係志在必得類，同900一樣。
1）呢類標九巴應該係有強大八仔數據支持有大量潛在轉乘客；
2）呢類策略上唔可以俾對家擴大版圖；
292/293/275 絕對係衝住要截798糊而開。原因
A1）傳聞 292 做彩明尚德將軍澳廣場，看似將區範圍細，但相對798就快一截；亦都具將轉特快功能；
A2）碩門一城廣源都係沙田一個大嘅客網；無論去將軍澳定做大老山轉車線，百搭；
B1)293做將馬，截左798<>682之外，連本身可能俾貴D譬如 89D<>798嘅客都吸納左
B2）原本肯係大隧轉車，未有將三線嘅時候都肯俾全費嘅轉乘客，大可過檔將三線
B3）就算三條線都係60分鐘一班，係大老山都係每小時3班，相對798班次輸唔哂
所以，呢支標，九巴一D都唔淆，衰D講，以本傷人都仲得。
反而54區同皇后山，看似運吉同情分居多，但如果將線真係九巴得，咁反而係呢個區係九巴黎講，只係食到就食；食唔到都可以用既有資源或者劃線範圍令到有競爭服務而唔一定要瞓身張標。
ky927 發表於 2022-2-15 22:32
觀乎呢幾次投標結果，九巴對投標策略係有分志在必得同做到就做兩款。將三線係志在必得類，同900一樣。
1 ...
其實無謂再覺得呢三條線有咩咁大威力了，
除左封住對家擴張，實際無乜好處
至於轉乘，可以參考好多好多年前九巴的確係公布過 98A/296A 5 線轉乘年代，74X 係最多人用，
問題係 98A/296A 既數據有個 bug 因為主要轉乘客來自尚德、翠林、寶達秀茂坪，呢三條線其實唔係好關事
至於 798，首先佢係咪仲食緊糊都好值得商榷，而你提既幾點
A1) 將轉使用量本身就低到喊，證明特快上去轉車本身都係極小眾選擇，而 798 本身賣點係唔使轉，將石即使全日走線同班次對 798 客都毫無吸引力可言
A2) 該一帶本身都有好多線經大老山上去轉車，多一條唔多
B1) 如果 798 每車有 1/3 去馬鞍山，將馬客量都可以預期係差，而 798 每車都未必有 1/10 係轉車去馬鞍山
B2) B1 已解釋
B3) 你肯定佢地唔係聯合到站班次？三線將軍澳走線完全唔同，聯合班次都無意義
ky927 發表於 2022-2-15 22:32
觀乎呢幾次投標結果，九巴對投標策略係有分志在必得同做到就做兩款。將三線係志在必得類，同900一樣。
1 ...
其實將馬線大老山隧道至馬鞍山市中心一段有機會改為與286M相同，藉此將286M壽終正寢，77區亦有特快車去大老山隧道
3ASV174 發表於 2022-2-15 22:47
其實無謂再覺得呢三條線有咩咁大威力了，
除左封住對家擴張，實際無乜好處
至於轉乘，可以參考好多好多年 ...
其實仲有得做興田客
3ASV174 發表於 2022-2-15 22:47
其實無謂再覺得呢三條線有咩咁大威力了，
除左封住對家擴張，實際無乜好處
至於轉乘，可以參考好多好多年 ...
不要誤會，我意思將三線對九巴係策略上志在必得，都係純粹截糊為主；實際將三線客量，我覺得都係普通啦。但唔好睇低轉乘，無論大隧轉定將轉。
新鮮熱辣經驗，今晚搭89X上大老山轉車過海，上到去話307仲有5分鐘到，673尾車仲有11分鐘；係呢個範圍，我係揀左等673。因為89x+673 = $17.8 同 89x + 307 = $26.8，呢11分鐘代價，我會等轉（要等20分鐘就應該會上聯營）
轉乘可能對舊線如296D/98D etc 嘅客無咩吸引力，但係新線就唔同，邊架黎就上邊架囉
BTW，個5分鐘個307最後係收左車，到我上架673時，報時已經count緊下一班城巴307，但個班九巴307消失左，兼搭左架特見ATSE 673