維港L型航線+
搵搵下搵到2001年文件署方曾研究兩組L型航線
https://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/tp/papers/tp1123cb1-356-3c.pdf
包括
尖沙咀-中環-紅磡
紅磡-灣仔-中環
將天星航線4變2
仲話可以減少虧損
當然若干年後天星放棄紅磡線
而文中建議合併尖沙咀長洲梅窩線
最後併完做唔住
啟德北角就多年後先有
而文件有講迪士尼渡輪財政上不可行
將軍澳北角都歸類為不可行
而維港遊歸類為可行
就個個都仆住去做
維港遊目標客源係旅客﹐盈利較高﹐加埋唔需要政府批准﹐唔需要專營權。
所以﹐商家覺得有得做﹐就自然會去做生意。
只不過﹐無人估到2年多完全無左條大水喉﹐生意完全無得做﹐無收入仲要有支出。:L
至於TST 去離島﹐本身客量相對地都唔係多﹐其中一個因素係班次唔夠多﹐令到乘客選用番中環航線好過。
最後不符商業原則﹐放棄TST去離島線﹐相當合理。
你係要去離島﹐要坐多程天星過海﹐都唔會影響你去離島遊玩的意欲的。
迪士尼線就肯定唔夠陸路競爭﹐包括時間(班次及航程)及費用。
而將軍澳北角﹐就算以今天來看﹐都係航程及將軍澳本身區內接駁問題﹐都幾難做得起。 其實荃灣西<>長洲/梅窩/lamma 應該有得做大西北生意 SMP 發表於 2022-4-16 08:31
其實荃灣西長洲/梅窩/lamma 應該有得做大西北生意
都要睇班次夠唔夠，當年屯門去澳門都因為班次不足而吸引唔到客，最終停航
yuenpo 發表於 2022-4-17 12:21
都要睇班次夠唔夠，當年屯門去澳門都因為班次不足而吸引唔到客，最終停航
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屯門線係衰 $28 碼頭服務費同埋金巴平 2/3 手上
未開豬橋屯門線星期六日尾班會坐滿
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