1320 發表於 2022-5-13 16:30
應該把 上環出口 改為全日巴士專線, 其他車 石塘咀 出 (如果都係塞, 繁時特車都 石塘咀 出)
...
以最少改動下我覺得短線應變應該分流上環出口去西營盤出口，去到中聯辦橋底U-turn；至於巴士定私家車兜路我就無意見。
按道理係應該私家車兜，但始終巴士隧道行左線，唔駛佢地特別抽中線入上環；同埋避免運吉私家車去到上環/中環分岔位先如夢初醒
ky927 發表於 2022-5-13 03:59
agree
其實起嘅時候，預個車流會唔會預錯？
世上只有馬後砲最準。
規劃涉及對未來發展同人口增長嘅估計，
同當刻市民嘅習慣，經濟等去project。
就算係政府主導嘅規劃同發展，
都可以輕易被隨後嘅政策變動，改到另一個樣。
呢樣又偏偏係政府主導。
市民習慣，經濟變動嘅變數就更大。
回正題，就算西隧往中區出口有幾大整到咁大，
只係將問題轉移到中區。
而更關鍵問題係巴士出西隧後，大多要向右cut去中上環。
中快線去西營盤嘅車要向左cut。
响上環出口出，又要狂cut番去左線埋站。
呢個交織車流combo係幾大問題。
早前運輸署試行去中上環巴士改由西營盤出，
水街調頭，就可以避佐呢兩個cut車位。
其實應該响全面早繁實施。
slsso 發表於 2022-5-13 08:48
水街枝燈點頂到咁多車
要整就要干諾道西(西行) 開始劃條雙白專線俾啲車完全唔駛停燈既情況下經水街 U- ...
多佐車咁行，自然要改盞燈。
大興土木困難得多都解決到，改盞燈又有幾難？
本帖最後由 andrewyl 於 2022-5-13 17:34 編輯
樂仔〞 發表於 2022-5-13 12:36
唔係所有線都有後備路線
Sorry，係我記錯左。🙉
因我成日坐 969B/ P ,
所以記得係呢兩條係有過左西隧後備路線。
但就誤以為係全部西隧經中上環都有。
所以我剛才再 Google 番運吉 19 年 9 月通告，
原來係得 930A , 969A/B/P , E11S ,
同取消左 W1，會有後備路線。
https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_56492.html
但就我搵唔到後期仲有冇加上其他線，
同九巴路線。
所以係度釐清番先。
Ricky403 發表於 2022-5-13 13:45
數碼港發展失敗，四幹薄扶林段又未起成
商業活動西區依然被中上環拋離，咪變成今日嘅局面 ...
除發展數碼港項目不似預期, 青洲填海計劃取消外, 四號幹線伸延至南區計劃可能永久擱置, 因為十多廿年前未建南港島線前, 政府有意興建隧道穿越摩星嶺把四號幹線伸延至南區, 但南區區議會反對, 一來擔心多了車流往南區, 二來偏愛鐵, 結果只建成鐵做成今天局面 !其實第一項攞嚟講,南區以住宅區為主, 只有極少數商業活動, 加上不似新界有過境交通, 更沒有大規模發展項目, 睇唔到因為有新道路網會使車流大幅增加 !