jpoon 發表於 2022-5-16 01:12
講真，地鐵發展物業，收入仲多過鐵路收入好多啦
賣完康城同黃竹坑，嚟緊錦上路、小蠔灣仲有唔少地畀佢玩
...
呢間公司向來賺盡你每一分每一毫
其實東鐵過海後，小弟留意到車費收入有幾個位會上升：
[*]去紅磡轉車變一程過：當然原東鐵綫咁平，一程過可以話賺多一半至一倍添！
[*]頭等：呢個唔洗多講，去港島綫/南港島綫車費直接計到金鐘好和味
[*]原屯馬綫尖東轉荃灣綫：可以紅磡轉東鐵綫過海，但係原本到尖東呢段可能有享用到早鳥65折，而家一程過就可能還返比佢。
第3點未必咁多人會發現，但對於西北巴士月票客嚟講就會無感覺。
HU6455 發表於 2022-5-15 22:10
所要要解問題, 你就要比佢年年價, 十幾廿年後, 問題自然會消失
兩鐵合併、拆除轉線站內閘機
至今都時間不短了,統一百分比
咁加價話公平又唔算公平得晒。
撇除邊境及娛樂性質嘅車站,並以
地圖上兩點距離計,較貴組合應凍結
而漸漸讓便宜組別加上去,到兩者接近
再統一百分率調整。
kay 發表於 2022-5-15 18:10
不如倒返轉諗
點解MTR唔肯理順問題
睇得多一啲巴士車長page就知
有部分鹹魚就算搭緊條線已經平，但要佢畀足車錢都成問題
某登都曾經有人間接透露部分網友有長期呃車錢嘅情況
免費搭車日嘅盛況大家都有眼睇
又食又拎，畀$0享受$50嘅服務，香港人邊個唔想呢？;P
議員就以呢樣野作為食糧爭取選票
傾票價咪隨時又會再開片
隨時鐵路公司嘅低處喺議員眼中都未算低
紀生自己都話當年起沙中線啲諮詢都開哂片咁啦
企喺鐵路公司同員工立場，真係多一事不如少一事
講真，美麗新香港都要同祖國接軌囉
不如研究下學佢地玩全民兩元乘車啦:lol
本帖最後由 jpoon 於 2022-5-16 14:55 編輯
Ricky403 發表於 2022-5-16 11:37
講真，美麗新香港都要同祖國接軌囉
不如研究下學佢地玩全民兩元乘車啦:lol
一河之隔嘅深圳都無玩全民2蚊搭車啦
反而長者（無限一定深圳居民，香港人甚至外國人都得）就要睇過先可以免費入閘
jpoon 發表於 2022-5-16 14:52
一河之隔嘅深圳都無玩全民2蚊搭車啦
反而長者（無限一定深圳居民，香港人甚至外國人都得）就要睇過先可以 ...
深圳當年停兩蚊嗰陣都仲係得兩條線
整整吓而家已經12條
如果全民兩蚊今日仲喺度，政府實賠到死
cruisesnet 發表於 2022-5-15 21:21
要追加價嘅車程市民同更麻煩既議員反對你打算點解決？
追加價嘅車程... 我估你講紅磡-上水範圍內嗰啲車程？
東鐵本身可以有自己 farescale，因應其車站位置相對不便而計平啲，唔一定要追加。
況且一出咗紅磡-上水範圍（例如尖東），已經收足前地鐵價位甚至更高（高過地鐵呢啲車程都應該減返）。
依家問題主要係跨線車程嗰度。
屯馬、沙中通車之後，前九鐵-前地鐵嘅交滙點多咗，但係車費仍然按照舊路線計。
所以出現咗 馬鞍山去鑽石山貴過黃大仙、馬鞍山去將軍澳貴過荃灣 呢啲畸形車費。
kitarolo 發表於 2022-5-16 10:06
兩鐵合併、拆除轉線站內閘機
至今都時間不短了,統一百分比
咁加價話公平又唔算公平得晒。
「而漸漸讓便宜組別加上去,到兩者接近」
其實呢句嘢已經會造成關公災難。市民和區佬可以質疑「點解唔係將貴的凍結，而係加便宜的？」
而且大家須知道東鐵票價是源自九廣鐵路局年代的結構，而新界東出九龍的鐵路和巴士較便宜都是源自歷史原因。
又，西鐵本身的車費已包埋K巴和輕鐵免費接駁，東鐵和馬鐵除咗大埔4條K線之外都要自己俾錢駁腳。
tonyng 發表於 2022-5-16 21:01
「而漸漸讓便宜組別加上去,到兩者接近」
其實呢句嘢已經會造成關公災難。市民和區佬可以質疑「點解唔係 ...
睇得多要求加東鐵票價的comment
我有啲懷疑北區大埔已經upgrade哂做北部都會區
完全可以抽離哂啲地理歷史
我搭得貴/你收我車費唔合理
我唔係要你減我價
我係要你加佢價
本帖最後由 jpoon 於 2022-5-17 00:57 編輯
JC3987 發表於 2022-5-16 19:45
依家問題主要係跨線車程嗰度。
屯馬、沙中通車之後，前九鐵-前地鐵嘅交滙點多咗，但係車費仍然按照舊路線計。
所以出現咗 馬鞍山去鑽石山貴過黃大仙、馬鞍山去將軍澳貴過荃灣 呢啲畸形車費。
仲有何文田站去新界西屯馬沿綫係平過紅磡站去