letter_li 發表於 2022-5-19 16:12
真的沒有實際作用, 可以取消.
大西北去佐敦站 建議車程依然係經尖東轉車
CRH5 發表於 2022-5-19 12:48
試過幾次行埋去海港城搞少少野再入閘都趕得切
其實話就話尖東<>尖沙咀轉車時限為30分鐘，應該有少許buffer吧？
印象中接近1小時再次入閘就無左轉車優惠，但過幾分鐘應該OK。
我聽過好似以每10/15分鐘為一個區間，有無版友知道係咪咁樣計？
he_01 發表於 2022-5-19 16:24
大西北去佐敦站 建議車程依然係經尖東轉車
但是, 有第二建議車程 相差1分鐘,
有第三建議車程, 相差2分鐘,
基本上, 取消尖咀-尖東轉車, 對乘客影響不大.
本帖最後由 DIH 於 2022-5-20 10:49 編輯
letter_li 發表於 2022-5-20 10:12
但是, 有第二建議車程 相差1分鐘,
有第三建議車程, 相差2分鐘,
我就覺得唔好「取消」，以備其他路綫故障時仍然有得用。
例如鑽石山去佐敦，假如觀塘綫故障就可以經尖東，否則要去到美孚。;P
本帖最後由 dydx 於 2022-5-21 09:48 編輯
DIH 發表於 2022-5-20 10:48
我就覺得唔好「取消」，以備其他路綫故障時仍然有得用。
例如鑽石山去佐敦，假如觀塘綫故障就可以經尖東 ...
或者過兩次海(紅磡轉東鐵綫,金鐘轉返荃灣綫)
再唔係就柯士甸出閘行過去
今日收到apps問卷問東鐵過海後乘車轉車模式轉變
乘客角度睇，保留總好過取消
港鐵角度睇，車費收入其實好少意思
反而當尖東 - 尖沙咀取消轉乘
除咗人流減少，可能蒙受租務損失之外
將尖東同尖沙咀出口系統再分開亦牽涉額外成本
本帖最後由 cky 於 2022-5-22 02:39 編輯
letter_li 發表於 2022-5-20 10:12
但是, 有第二建議車程 相差1分鐘,
有第三建議車程, 相差2分鐘,
你冇用就梗係覺得作用唔大
好似我如果全程坐鐵
就一定係尖沙咀轉尖東好過經會展去紅磡轉
但去得紅磡我就坐隧巴或者亡命紅 van 啦
衰啲講
出咗站上番地面買杯嘢飲，吹番支煙
晌 K11 崇光或者 isquare 行個圈先再響另一邊入閘大有人在
你可以質疑咁同濫用冇分別
咁咪試下將紅黃綠區改晒做收費區囉
睇下到時俾人鏟到上天花板都似
好地地又喺度嘅嘢點解要無啦啦取消?又冇話造成啲乜嘢競爭