寶林個重點唔係個入口位置...
而係閘機位置...放晒喺中間...
一入閘就直衝或者懶得行...
寶林嘅大堂同月台同樣响地面，地面出入口嘅影響相對會大。
閘機點擺，係睇住出入口往返月台嘅人流/動線，
甚至整幾多車站商舖都有關。
夾得哂呢D已經唔易，而要夾隔離站難度高之餘，
用處唔明顯，正路真係唔會理。
本帖最後由 jasonau 於 2022-6-10 10:05 編輯
s3n370 發表於 2022-6-9 23:27
寶林嘅大堂同月台同樣响地面，地面出入口嘅影響相對會大。
閘機點擺，係睇住出入口往返月台嘅人流/動線 ...
其實月台同大堂同樣喺地面嘅關係真係唔大...如果係夾人流...
你見喺地面出嘅主要都係向右走...
去寶林邨同毓雅里、怡心園果邊...
如果要就呢堆人流,設計果陣就應該將出口大幅移去右邊...
大堂層果兩間舖...應該唔難就...就算不要也罷...
我覺得反而係因為當初將寶林由雙月台變單月台...
預咗最終會同康城1+1....班次會少好多...
而家2+1坑寶都逼成咁...
如果設計到寶林同坑口同樣將人流放埋同一個位....
咁坑口一定有好多留後....
所以先設計成寶林將所有人流推去中間而坑口去兩邊...
將軍澳已經預咗係康城車做..
寶林車純粹預俾佢執雞...
到調景嶺好多人轉觀塘線...
油塘就因為調景嶺落咗好多人...變半空車..
兩個站都容易上車..
不過油塘要食晒觀塘線人流..所以繁時點做都無用...
同油塘站點設計關係已經唔大...
所以最後淨返要做嘅就只係坑寶兩個站...
jasonau 發表於 2022-6-10 01:48
其實月台同大堂同樣喺地面嘅關係真係唔大...如果係夾人流...
你見喺地面出嘅主要都係向右走...
去寶林邨同 ...
由頭至尾都係事後孔明或穿鐅附會。
如果個入口擺一面，
即係乘客由原本車頭車尾分別往返中間出口，變佐齊齊往返一邊，
即係站內要預多D位，要起大D，駛多D錢啦係咪？
咁擺一邊配唔配合到兩邊條天橋？同埋出面停車灣呢？
剩係自身都N樣野要諗。
如果真係要就埋其他車站，要考慮嘅野會加倍，
難度係幾何級數咁上不突止。
其中一個站要改，咪火燒連環船，另一個都要改？
落成後因應車站鄰近發展再加出入口，
更可以將就好嘅安排廢武功。
考慮鄰站人流既無必要，帶黎嘅用處唔明顯，
唔係話做唔到，但功夫係不成比例地重。
仲好大機會做黎得個吉，做果個又為何要𢲡屎上身？
有板友提出將軍澳線其他車站嘅格局好相似，
更顯得有考慮鄰站嘅理據弱到唔弱。
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