[飛行報告] UA E175 頭等 IDA-DEN-TYS (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=IDA-DEN-TYS&MS=wls&MR=180&MX=720x360&PM=*回程有幸兩程都給升級到頭等艙。頭等艙的服務是否合乎期望呢？看下去便知曉。
6/30/2022
Idaho Falls Regional Airport (IDA) -> Denver International Airport (DEN)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5547
Embraer ERJ-175LR / N122SY
07:06 - 08:50, 1 h 44 m
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七點的飛機，未到早上六點就來到機場
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Check-in area
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Departures 與 arrivals 同層，中間進入 TSA 安檢的位置，建築很有特色
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下層是 Gates A1-A3，沒有登機橋
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上層是 Gates B1-B3
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Delta Connection / SkyWest Airlines 的 E175 N244SY，準備前往 Salt Lake City，六點準時出發
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我坐的 N122SY，也是 SkyWest Airlines，但為 United Express 營運。N122SY 2014 年投入服務，今年差不多八年機齡了
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UA 在 Idaho Falls 使用 B3 登機閘
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登機前約十分鐘，收到短訊，成功獲升艙至頭等。於是走到登機閘，換新的登機證
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我的座位 3C，是走廊位
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E175 的頭等艙，1+2 座位排列。坐左手邊的最好，同時享受窗口與走廊的便利
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Welcome drink 我選了橙汁
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艙門關上了
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因為 3D 沒有人，所以我搬到窗口位去
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AA 的 CRJ-700，準備前往 Dallas/Fort Worth
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泊在後面的兩架 Alaska Airlines / Horizon Air 的 Bombardier Q400，是美國少有的螺旋槳機。前方的 N401QX 已經 21 年機齡了，被噴上 Washington State University 特別塗裝
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起飛離開 Idaho Falls 了
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因為是頭等，咖啡用瓷杯盛載
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Wheels up 到 wheels down 只得一小時，其實要供應正餐也不是不可能，但 UA 只提供 all-in-one snack bag，內容包括 Biscoff、pretzels 和水
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下面多雲起來了
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來到 Denver 附近上空
之後沒有拍攝降落的片段，因為這班機合共有三位空姐，包括一位正完成機型訓練的，坐在我旁邊的空位，降落時我們在交談。她分享到空中服務員訓練的苦與樂。原來他們訓練班三十六人，只得二十一人成功畢業。制服兩次不合標準，例如鈕扣沒有扣好，或者一次集合遲到逾一分鐘，就自動踢走了。而且還試過上堂到凌晨一點，第二天五點鐘就要繼續訓練，目的是要在極度疲累的環境下，仍能打醒十二分精神。"Obviously I took a pay cut in going into this -- I used to work as a teller at a bank -- but I love traveling, and this is what I truly love to do." 也真的令人佩服。
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Air Canada 的 CRJ-900，準備前往多倫多。想當年坐過 UA CRJ-700 DEN-YYZ，這麼長的機程用 CRJ，也不見得很好受
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再一次泊到 Concourse A 遠處的 regional jet gates
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能夠使用 stairs/ramp 而不是 jetbridge，在美國很多人叫苦，但其實是一種體驗、一種享受
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Concourse A 的 regional jet area
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Denver International Airport (DEN) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5530
Embraer ERJ-175LL / N602UX
10:00 - 14:58, 2 h 58 m
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下一程航班從 Concourse B 登機，所以要走一大段路，坐無人駕駛列車。此時收到電話短訊，這程機給成功的升艙了 (yeah!)，可以看看 United Express 較長距離的航班，服務到底如何。
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Concourse B 是 United Airlines 的根據地，DEN 是 UA 的三大轉運站之一，可以找到一些執飛內陸航班的廣體機。上面的 N773UA 與 N781UA 是全球餘下極少數 777-200 non-ER 的其中兩架，分別 27.1 與 25.9 年機齡，仍健康的服役，前者更是全球第四架 777。早前因為 PW 引擎安全問題停飛；補救方案得到 FAA 許可後，分別於五月底及六月中重投服務。可見 engine cowling 的藍色，與 UA 的舊色並不相襯。
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長長的 Concourse B
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來到 Gate B54 了
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今天使用的低載版 E175 N602UX，2019 年交付，仍披上 UA 舊色
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很可愛的 service animal
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我的走廊位 1C。Row 1 的缺點，自然是前方不能擺放個人物品，統統要擠到 overhead bins 裏面
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但好處是可以近距離直望駕駛艙
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RJ Gates 與另一架 E175。因為是走廊位，拍攝不到起飛了
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Seat 1C Legroom
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起飛後不久的 welcome drink，選了蕃茄汁
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這程兩個多小時，總算有 full meal service。我因為睡著了，待空姐問我想要甚麼的時候，已經剩下這個 chicken bowl，原來是 Chicken Za'atar
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另一個選擇，是鄰座乘客的 cheese plate，同樣配以 bread roll、fruit bowl、香蕉（兩份水果其實好像不合邏輯）與甜品
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這個 Chicken Za'atar 原來是這樣的，orzo pasta with whatever，配以菠菜，有點兒酸味。但…竟然是 served cold 的？應該是如此的嗎？
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反而整頓餐最好吃的，是 fruit bowl 與這個質地介乎 brownie 與 cookie 之間的甜品，很有嚼勁
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機頭登機門前面的洗手間，專供頭等乘客與機組人員使用
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準備降落 Knoxville 了
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剛才坐的 N602UX，準備返回 Denver
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第一次坐有 meal service 的 domestic first class -- and I don't know what to make of my experience. 座椅當然是相當舒適。但我本來是期望 hot meal 的，那個 Chicken Za'atar 的包裝本來也應該像一個 hot meal，不料是 served cold 的。到底是否本來應該加熱上枱，不得而知；也許 UA 的 E175 沒有焗爐，致使如此。當然，Chicken Za'atar 與 cheese plate 之間，我還是會選擇前者的。但不過是用了 silverware 上枱，水平著實與我坐過的許多長途經濟艙餐膳無異，and I've had better long-haul economy class meals than this one. 日後如果有機會坐 UA mainline 升艙，定必再作比較。可以升艙，倒也是一種榮幸；但真金白銀買頭等，是否值得，也就見仁見智了。
（完）
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剛上網睇睇 Chicken Za'atar的做法，應該係一碟可以熱食，又可以當 salad 凍上的菜式，即係話坐有焗爐的 mainline 就熱，坐無焗爐的 RJ 就凍:lol
yuenpo 發表於 2022-7-11 12:33
剛上網睇睇 Chicken Za'atar的做法，應該係一碟可以熱食，又可以當 salad 凍上的菜式，即係話坐有焗爐的 ma ...
UA 真聰明;P:L
難怪似乎比較多人揀 cheese plate，坐開頭等既相信有經驗，知道 E175 無焗爐:L
S3BL100 發表於 2022-7-11 04:44
UA 真聰明
難怪似乎比較多人揀 cheese plate，坐開頭等既相信有經驗，知道 E175 無焗爐
坐得多 UA 都知，雞係 UA 有餐的頭等的必備餐食 (攝於2012年， DEN-SFO，另一選擇都係雞)
yuenpo 發表於 2022-7-12 12:06
坐得多 UA 都知，雞係 UA 有餐的頭等的必備餐食 (攝於2012年， DEN-SFO，另一選擇都係雞)
原來當年仲有個湯的，成份餐賣相真係幾正⋯:L
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