本帖最後由 qunow 於 2022-7-18 11:21 編輯
Choi 發表於 2022-7-18 10:49
如果88X來回做埋中上環隨時連788都有危險，因為金鐘以東有789（東行入境處就麻煩啲，可能開下繁特？） ...
可能788只留下繁東行，其他時間由88X跟788到大會堂之後入繞道，灣仔北或者灣仔碼頭非繁一係落鐵一係行去搭8P，再唔係789改返做東廊後由灣北經金鐘往灣仔內街及柴灣嘅循環線（即與現行路線相同但金鐘總站改為循環點）
或者另一個做法係789好似720A咁拉入中環內街
話要88X取代788既人，
其實有無計算過兩者既回車時間？
無錯，88X係可以cap水；
但一來一回堅城，
用既時間唔好睇少。
****
西區既朋友，已經用腳去投左票。
佢地buy黨鐵，唔再buy巴士，
加上西區 <-> 柴小本身需求有限，
非繁唔見得有客。
即係同18X一樣，
88X要有客，
就要單靠中環（西行）同上環（東行）。
但搞完咁多野，
你條788又無得縮短（因為88X來回程中上環站位唔平衡），
唔好以為夾硬cut 788班，推人上88X好過癮。
當年為推18X而搞亂720系，
已經跌左唔少客落黨鐵。
仲未汲取到教訓？
祝屎水好運。
qunow 發表於 2022-7-18 11:18
可能788只留下繁東行，其他時間由88X跟788到大會堂之後入繞道，灣仔北或者灣仔碼頭非繁一係落鐵一係行去搭 ...
其實你知唔知，
去到大會堂先入繞道，
係同788而家經埋入境處同灣碼，
車程無乜分別？
仲未計88X要兜埋柴東，但788直插小西灣。
***
唔好跟住呢間公司妄想咁多，
J太多會虛架。
18X / 88X呢d怪胎根本唔應該全日。
-> 西區 <-> 東區非繁需求極低。
-> 西行只做到中環，但做唔到上環，舊線（720/788）咪一樣要擺返上環，慳唔到車。
-> 東行仲騎呢，上環尾站入繞道，理論上最快，但非繁上環客都唔見得多；如果停埋中環，就要用灣仔入口去入繞道，咁同而家720 / 788埋完灣碼上東廊有咩大分別？
*****
88X呢d四不像，留返上、下繁一、兩班就夠。
你又取代唔到780（成條柴斜你食左？），又取代唔到788（原因上面講左），
咁非繁開黎做咩？
載空氣？
neoplan720p 發表於 2022-7-18 11:40
其實你知唔知，
去到大會堂先入繞道，
係同788而家經埋入境處同灣碼，
無分別，但可以殺死條平線，同埋可以推客落鐵減少成本同埋收入
qunow 發表於 2022-7-18 11:50
無分別，但可以殺死條平線，同埋可以推客落鐵減少成本同埋收入
咁唔鍾意做平線，不如成條788殺埋佢算數
w061327a 發表於 2022-7-18 10:26
88X 全日而班次合理嘅話，可以搶返啲頂唔順 780 轉坐鐵嘅柴灣客，不過返柴灣停唔正中環市中心
但如果成事 ...
88X經柴斜?
nwfb1001 發表於 2022-7-18 11:57
咁唔鍾意做平線，不如成條788殺埋佢算數
啱啱咪就係講緊城巴係咪想執咗條788去
qunow 發表於 2022-7-18 12:02
啱啱咪就係講緊城巴係咪想執咗條788去
係就快，唔好等聽日，成個小西灣47M駁鐵算數
kay 發表於 2022-7-18 06:53
18下繁最多人入境處上車
已經20分一班
18都暗盤20分鐘一班好耐
個時間表根本係廢嘅