香港快運申請231條亞洲及澳洲航線
本帖最後由 TuNg''=) 於 2022-8-28 23:05 編輯https://finance.mingpao.com/fin/ ... 2%E8%88%AA%E7%B7%9A
可以咁樣霸定航點先?
申請到都唔一定要有定期航班?
航空公司正常舉動。但有航權沒有 slot 也沒用。 有澳門深圳俄羅斯都知呢啲大概唔會開㗎啦 200 多條航線，大量相對小型城市（富山、白浜、喀什、麗江等），就算快運有咁多機，啟航機會有幾高?
咁樣大包圍，係申請航權的正常做法?
西伯利亞同澳洲航點應該係想做中長途廉航，或者客量唔足以用 CX 名義做
唔知會用新 A321 LR，定 CX 轉讓 / ex-KA A333?.
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2022-8-30 03:29 編輯
Waiyin12 發表於 2022-8-30 01:21
200 多條航線，大量相對小型城市（富山、白浜、喀什、麗江等），就算快運有咁多機，啟航機會有幾高?
咁樣 ...
https://www.tlb.gov.hk/tc/boards/transport/air/atla.html
入面你可以睇下"牌照的持有人和牌照資訊"
根本間間airline都係咁申請,亦都完全唔會諗住飛.大把port聽都未聽過
Oliver_ME16 發表於 2022-8-30 03:28
https://www.tlb.gov.hk/tc/boards/transport/air/atla.html
入面你可以睇下"牌照的持有人和牌照資訊"
都睇到有分別，例如國泰日本只開大port，快運就大包圍。即係該堆航點係航空公司認為有可能營運的航點(包括貨運)，攞定個權先，有需求即刻可以飛。
另外見到有趣現象，假如一個城市有超過一個國際機場，有時分開寫有時唔分，我估都係睇航空公司遞咩上去。
Waiyin12 發表於 2022-8-30 01:21
200 多條航線，大量相對小型城市（富山、白浜、喀什、麗江等），就算快運有咁多機，啟航機會有幾高?
咁樣 ...
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做，
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高，部份 Leisure 客多嘅線比 CX 做真係未必有肉食。
只係唔知 CX 會唔會有計劃比 UO 做長途線姐。
AVD1 發表於 2022-8-30 07:30
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做，
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高，部份 Leis ...
其實收購UO第一日已經知CX會安排KA同UO合併嘅一日，只係遲早嘅問題 本帖最後由 koneotis 於 2022-9-6 15:31 編輯
AVD1 發表於 2022-8-30 15:30
其實我覺得有部份 KA 線真係有機會轉比 UO 做，
始終 CX 本身個 Cost Structure 已經比 KA 高，部份 Leis ...
RMQ, REP, CJU, PUS已經叫做轉咗比UO（正確而言係KA成條cut走），其他點CX自己做，其實已經叫做轉型完成。
而家UO已經繼承曬以前KA用落嘅CX5XXX code，外站地勤都陸續align CX agent，香港都轉咗用HAS，catering又轉咗LSG，office都搬埋入以前港龍大廈。
不過正確d講，應該係UO執咗以前港龍剩低嘅resources，而唔係UO吞咗KA
Oliver_ME16 發表於 2022-8-29 19:28
https://www.tlb.gov.hk/tc/boards/transport/air/atla.html
入面你可以睇下"牌照的持有人和牌照資訊"
有樣野唔係好諗得通：
航空公司大包圍咁申請牌照，
而最終真係會飛嘅只係一小部份。
咁睇好大機會係加多一個航點落個牌度，成本極有限。
咁為何唔索性再寫多D落個牌度？
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