S3bl430 發表於 2022-8-30 01:07
280X加雙向分段,諗下就好啦,如果實行,早繁班客多得依個建議唔小
其實900咪一樣有區內分段
而且58M等新界西路線都有區內分段，係車外拍卡機啫。呢個環境，雙向分段都係大勢，係差在點解決啫🙏🏼
本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-30 08:11 編輯
ky927 發表於 2022-8-30 01:15
其實900咪一樣有區內分段
而且58M等新界西路線都有區內分段，係車外拍卡機啫。呢個環境，雙向分段都係大 ...
咁你知唔知280x最多人坐果幾班本身在總站已經差不多上滿？再加上雙向分段分分鐘總站頂閘，沿路上唔到車既客多謝你
900有源和分段但總算係有空間容納區內客。畢竟白石角出沙田主要靠小巴
我覺得推雙向分段有個前設，要頭站和尾站都要多客，雙向分段才行得通。如果唔係頭段打爆架車但最後只坐滿上公路，咁會得不嘗失
S3bl430 發表於 2022-8-29 12:31
加多班280X仲好啦, 我最近見到,早繁0820到青沙轉車站的280X(用E6M)落完一批客後,上唔曬轉乘客
280X間接都 ...
話時話佢兜駿洋冇咗影？
S3bl430 發表於 2022-8-30 08:05
咁你知唔知280x最多人坐果幾班本身在總站已經差不多上滿？再加上雙向分段分分鐘總站頂閘，沿路上唔到車既 ...
如果多人坐個幾班近滿，咁即係穗禾對區外線係有需求，所以調條吉坑出黎俾多一兩條市區線做中途站係可以有需求。
上繁幾班爆可以加多一兩班車；加極係兩三班車；但吉條坑而俾穗禾苑有多啲對外路線，呢個潛力係有機會大於加車。
本帖最後由 流星☆雨 於 2022-8-31 03:43 編輯
有埋81K特車 & 延長後85，駿洋就只係爭條去小瀝源通學嘅路線
但呢個範圍尷尬在同時涉及區內兩間小巴公司各自食邑
ky927 發表於 2022-8-30 01:04
其實穗禾苑個case，我覺得可以簡單啲
80M 死路一條
板友你都幾明顯唔熟火炭一帶路面情況
尤其黃竹洋街車房同埋穗禾路國際學校私家車:L
先至會講得出改81K/88X逆走:L
仲未計81K唔做穗禾，冇車補到穗禾-沙乙博/秦石/新田圍
惟一同意係，隨住火炭對外線有提升同增加，長遠285可以唔需要做全日
流星☆雨 發表於 2022-8-31 03:19
板友你都幾明顯唔熟火炭一帶路面情況
尤其黃竹洋街車房同埋穗禾路國際學校私家車
先至會講得出改81K/8 ...
佢連點解要開 285 同 81K 死都唔入駿洋都唔知
係唔會明白點解呢 2 條線要並存
除此之外，火炭站係死局仲要屈入去等同送死無異
沙田地區關注組FB報告81K特班駿洋上85人後頂閘
EW9016 發表於 2022-9-1 09:17
沙田地區關注組FB報告81K特班駿洋上85人後頂閘
用11.3米嘛