AA永久取消HKG-DFW及HKG-LAX
本帖最後由 hkitalk.media 於 2022-10-7 00:14 編輯據彭博報道，美國航空 (AA) 永久取消兩條香港航線，除咗早已不是秘密嘅LAX-HKG將會取消，亦會停飛達拉斯 (DFW)。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-05/united-airlines-plans-to-resume-hong-kong-flights-from-january
DFW航線以往有極多東南亞及印度CX轉機客，疫情前坐過幾次，生意都相當唔錯。
2014開航嘅時候，更加專程請咗一班cantonese speaking嘅cabin crew去serve HKG，亦係少數用具頭等艙77W執飛嘅航點，可見AA曾經非常重視香港市場。
AA選擇放棄HKG呢一個oneworld hub，對HKG嘅影響相信比維珍更加大
下圖由 hkitalk.media 小編加上
AA 唔玩未 CX 玩，何況大家都係 oneWorld 成員。
LAX 向來都係 CX 西岸大 port，
係 DFW 姐；其實 CX 而家摺左 IAD，將來有返多啲資源開 DFW 可能前景比 IAD 仲好。最少都叫有轉機客先。 AA LAX個價根本做唔起. 當年我屋企人臨近聖誕先last mins 買張LAX-HKG-LAX既AA機票, 仲要駁多程US domestic 先至HKD4000有找 cruisesnet 發表於 2022-10-6 17:22
AA LAX個價根本做唔起. 當年我屋企人臨近聖誕先last mins 買張LAX-HKG-LAX既AA機票, 仲要駁多程US domestic ...
LAX做唔住就人所皆知，甚至AA本身LAX個network都downsize緊，基本上2021年開始AA已經放口風講LAX-HKG won't come back
DFW比CX做就一定有客，但個時間要考慮清楚，如果用CX東岸機嘅時間做，去到DFW已經夜晚，基本上係轉唔到AA US domestic。CX有心做US domestic轉機，就要好似ORD咁朝早出發，但咁就令HKG呢邊接唔到越南機。點樣安排兩邊轉機，需要好好諗下
AA以前無LAX-HKG時，都為咗遷就DFW connection bank，而要將架機係HKG泊16個鐘頭，所以班LAX某程度上係攝時間
走下一間，走下一間，成個hub送比周圍
AC同NZ接受明報訪問都講明一日唔全免檢唔玩閉環一日都唔會變直航或加班 koneotis 發表於 2022-10-6 17:39
LAX做唔住就人所皆知，甚至AA本身LAX個network都downsize緊，基本上2021年開始AA已經放口風講LAX-HKG won ...
冇記錯的話，AA Downsize LAX 個 plan 係因為想將部份 trans-Pacific 北移去 SEA，
之前都有傳 CX 摺 SEA 其中一個原因都係讓路比 AA 開線。
又睇下過幾年 AA 會唔會去開 SEA-HKG ;P rickywk 發表於 2022-10-6 21:47
走下一間，走下一間，成個hub送比周圍
AC同NZ接受明報訪問都講明一日唔全免檢唔玩閉環一日都唔會變直航或 ...
AC係想加，但加機會導致成本上升同埋要考慮資源調度問題
AC有機會唔等到下年就會加到1日1班AC7/8，但要有返AC15/16就有難度
AVD1 發表於 2022-10-6 23:26
冇記錯的話，AA Downsize LAX 個 plan 係因為想將部份 trans-Pacific 北移去 SEA，
之前都有傳 CX 摺 SEA ...
LAX正確而言係比DFW取代，基本上AA LAX長途已經cut剩LHR同HND，南美同其他亞洲航點全部轉曬去DFW。Domestic方面SEA同LAX本身就做緊唔同野，但AA都陸續cut咗部分LAX domestic route
SEA hub呢個idea似乎都未必再繼續，SEA-PVG只要中國唔開關就無限postpone，至於SEA-BLR飛唔到俄羅斯領空亦唔會飛到。而HKG方面，連DFW都做唔住，就唔好幻想AA會開SEA先啦 rickywk 發表於 2022-10-6 21:47
走下一間，走下一間，成個hub送比周圍
AC同NZ接受明報訪問都講明一日唔全免檢唔玩閉環一日都唔會變直航或 ...
SG或成最大贏家？ 我諗日本開返關，AA 寧願同 JL 合作，將 TYO-DFW 做亞洲 connection。
始終香港同美國商業關係點都冇日本咁密切，東京來往美國 O&D 點都多啲客，加上 HKG CX downsize operation，變左 TYO 轉機去東南亞的選擇仲多好多。
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