睇番690上落客分佈
上客段幾平均，區區站站都有人上車，cut走690P回程冇乜意見
（反正興發街上橋仲慢）
落客段都係平均，每個小區都有一定人數上落
坑口/ 景林：寶林：翠林：康盛
呢個統計印證咗早幾年嘅資料，山上山下大約1:1嘅比例
亦側面推論到逆走上山出九龍會令到690客量失衡，從而導致得不償失
（同埋轉車站亦有一定客數貢獻
想飛走亦唔太可能）
觀乎景榕樓落車人數
似乎跟290走，整體客量可能會再好少少
Citcalag 發表於 2022-10-15 14:26
比694少好多啦
694回程藍田同將軍澳係一比一，
690只係佔好少
兩條線點可以一概而論
690沿線有齊黨鐵，601，619，甚至乎671齊齊搶客
694沿線只有黨鐵，606同柴官
但係黨鐵要經過鰂魚涌
606早收得嚟又要碌到北角，班次唔比694好幾多
柴官班次都唔係密得過巴士幾多（694起碼有ETA，唔使企喺站頭呆等）
slsso 發表於 2022-10-15 11:45
同鐵正面打既線，有位係好重要
假日/日間非繁值得加返做20分一班
十年前嗌過取消
今日開30可能都要感恩
一個鐘兩班車先反映到巴士派實際有幾多
JX9097 發表於 2022-10-15 14:19
一向都話減逆向已經可以
順向根本唔應該跌落30
當年日中出城個客量都好差
冇辦法
kay 發表於 2022-10-15 15:07
十年前嗌過取消
今日開30可能都要感恩
一個鐘兩班車先反映到巴士派實際有幾多
不敢苟同當年690夜晚返將軍澳20分鐘坐得滿+少企
今日開30分鐘依然係坐滿+少企
其實每個鐘頭即係倒走咗一班車嘅客（大約80-90人）
而依家690返到總站基本上有25-30分鐘休息
亦明顯係鬆動咗啲
資源運用係做得唔夠好
0q9w8e 發表於 2022-10-15 15:14
當年日中出城個客量都好差
冇辦法
逆向我真係唔介意開30至於日中...開30都唔係完全唔講理
只係20會令到乘客肯等/ 肯轉，30就唔會有人得閒同你計/ 博
最理想就係咁
將軍澳開
朝早到下晝三/ 四點：20
下晝三/ 四點至尾班：30
中環開
朝早到下晝三/ 四點：30
下晝三/ 四點班尾班：20
本帖最後由 Citcalag 於 2022-10-15 19:17 編輯
JX9097 發表於 2022-10-15 14:31
兩條線點可以一概而論
690沿線有齊黨鐵，601，619，甚至乎671齊齊搶客
我覺得主因都係690港島無分段，所以無咁多藍田客，北角客都落哂鐵了，次次搭親690 過左崇光都係零星上落
Citcalag 發表於 2022-10-15 19:15
我覺得主因都係690港島無分段，所以無咁多藍田客，北角客都落哂鐵了，次次搭親690 過左崇光都係零星上落 ...
分段都係一個因素炮北本身都冇銅鑼灣咁繁忙
人數上少啲都係預期之內
但個個站掃幾個
加埋都有廿人以上
比例上都唔算少
JX9097 發表於 2022-10-15 16:56
逆向我真係唔介意開30至於日中...開30都唔係完全唔講理
只係20會令到乘客肯等/ 肯轉，30就唔會有人得閒同 ...
相熟所講
開左30之後的確倒左唔少客走
睇翻以前9-20分鐘真係差好遠
同埋如果可以獨營應該會更好
城巴繁忙時間咁樣派70真係倒客走
alvinlainh 發表於 2022-10-15 20:51
相熟所講
開左30之後的確倒左唔少客走
睇翻以前9-20分鐘真係差好遠
開30同開20，載客率差唔多咁你就知倒咗幾多客