大欖咁都計+20
中環上客都計落去
咁就算係天水圍轉車客
都係俾咗十幾蚊轉978 我諗都應該要計算在內嘅
最多同265M除翻開
而且978一直以來嘅定位都有一部份係968輔助線
至於中環上車客只係供參考 引起誤會實在唔好意思
但係新界段都有103個客 小弟相信仍然係可觀數字 粉嶺半粒鐘先上公路都咁多忠實顧客，真係愛。 laikingho 發表於 2022-10-21 14:02
1a往尖沙咀放學時間都可以上到100人,7.6收費時
咁 10 號仔搵架 12 米車都可以載到 300 個客
咁咪賺囉，所以減極有限
只係其他兄弟大刀大刀咁落姐 12Lane 發表於 2022-10-21 17:39
粉嶺半粒鐘先上公路都咁多忠實顧客，真係愛。
見到粉嶺再相當佔比嘅月票客
膘威力果然強勁
所以與其挽留上水班客
不如諗吓有冇可以爭取更多粉南客嘅措施
(本人期待緊今年RPP中978P幾時實施) 其實978雖然要面前東鐵綫競爭 但係本身繁忙時間需求都尚算大 只係非繁忙時間多數都係吉車遊街 TY4934 發表於 2022-10-22 18:20
只係非繁忙時間多數都係吉車遊街
既然673都係靠做老銅
不如非繁978 673做整合好過啦 12Lane 發表於 2022-10-21 17:39
粉嶺半粒鐘先上公路都咁多忠實顧客，真係愛。
一邊箱粉嶺巴士客很有愛；另一邊箱巴士公司充份利用呢份大愛，繼續北區慢慢兜先落跑道。
一個願打一個願挨，978朝早繼續好生意呀。
kmb270b 發表於 2022-10-21 11:54
係呀
但係1A係沿線每一個地區都有上有落
長途線如978既然絕大部份客都喺新界上港島落
最好的計算法，應該係用每個站的上座人數除以全車載客量乘每個站的上座人數。呢個方法係整死路線最一絕的方法:
= 919/3066 = 29.98%（運輸署想條線死就會出呢招）
宜家通常用上公路前最後一個站去目測車上人數，
如果你用呢個計算法，就算加埋大欖隧道，
都只係83/146 = 56.85%
自High也要有個譜。
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