sq285 發表於 2022-10-22 22:01
32M就人口結構問題，石圍角象山冇條線見得人
而37M呢...除咗兩條小巴，葵盛客一程過就落到深水埗旺角，非 ...
37班次有幾密先
MatthewY 發表於 2022-10-22 22:12
296M 都俾小巴打殘，開 25-30
296M前身（296）都唔見得密
S3bl430 發表於 2022-10-22 21:21
87k咁密或多或少都反映馬鞍山有北上需求, 289k客唔多更大程度是77區問題
但同時間，未通關亦令87k少左人
或者咁講，南下要用鐵路嘅，有唔少晌十幾年前已經流左去馬鐵度
咖喱 發表於 2022-10-22 22:24
兩條藍田山 M 線都 cut 到 20 分先一班
山上落油塘依幾年多咗 214 爭食, 仲有 24 特班密密嚟
16M 就去哂 ...
其實16M取消算啦，都冇人坐，拎車畀其他線仲好，啲人依家連38都坐落觀塘
本帖最後由 sq285 於 2022-10-23 11:00 編輯
Kj2052 發表於 2022-10-22 23:53
37班次有幾密先
37日中做緊15分一班，而38同47X大約都係8-12分一班
37M就大約12分一班，如果按照其他公司思維，應該已經變做兩繁，其他時間由37/38/47X雙向分段取代咗
sq285 發表於 2022-10-22 20:31
屯元天M依家係做荃葵客加轉車客
大西北M線比長途路線快啲返到屋企，大把人轉車。仲有荃灣葵涌再發展緊又有好多客
KG1428 發表於 2022-10-22 20:20
反而葵芳M線客量係最好（32M除外），起碼繁時有個位數目字班次。屯元天M線已經淪落到轉為服務公路轉車站角 ...
43M都好？
AVCBWU469 發表於 2022-10-23 12:25
43M都好？
咁我覺得, 在小巴競爭下處於劣勢的接駁線,在没有堅實客源基礎下, 本身班次疏落係可以理解
本帖最後由 busnrail_fans 於 2022-10-23 17:03 編輯
不得不提不得不提270呢條極品線，全日大部份班次間距同翠麗/天平行路來往上水市中心嘅步程差唔多，計埋車程更加唔駛講
睇得出厹近年都係prefer啲客連埋70K同埋277E同時叫幾飛，尤其277E有咗雙向分段之後
但係厹都係唔明白翠麗比較入嗰幾座同埋天平山村啲人（aka 270去程建造業站上車，回程鳳溪老人院落車嗰班），係因為站頭吊腳問題，唔會搭70K同埋277E往返市中心同埋翠麗嘅，即使70K有BBI、277E同270同價都係咁話
仲未計70K清河方向唔經上火、龍豐站冇雙向分段拍卡機諸如此類呢啲unfriendly 嘅配套.......
本帖最後由 TuNg''=) 於 2022-10-23 16:14 編輯
想講論客量, 九巴條5M減完都係過密. 用到AAU/AAS綽綽有餘
竹園駁鐵都去哂38M, 7M只係行街買餸客
冇客就冇客, 冇必要再撐住一個咁密既班次
開到5M仲有一大段時間8~10, 但浪費緊資源係咪有必要?